Автомобиль на тест-драйве «Автодела»: GAC GS4 (комплектация GB)

Двигатель: бензиновый, рядный 4-цилиндровый, турбированный, 1.5T GDI, объём 1497 см³, максимальная мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 250 Н·м при 1400–4500 об/мин, топливо АИ-92 и выше.

Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная коробка передач 7WDCT, передний привод.

Габариты (Д×Ш×В, мм): 4685 × 1901 × 1690.

Колёсная база (мм): 2750.

Снаряжённая масса (кг): 1575.

Объём багажника (л): 638–1586.

Объём топливного бака (л): 55.

Подвеска передняя: независимая, McPherson.

Подвеска задняя: независимая, многорычажная.

Рулевое управление: электрический усилитель рулевого управления (EPS).

Тормоза: передние и задние дисковые.

Шины: 235/60 R18.

Запасное колесо: временное.

Количество мест: 5.

Производство: Китай.

Межсервисный пробег: 10 000 км.

Первое впечатление: цвет, который завораживает

Когда я увидел тестовый GAC GS4 на парковке автосалона «Бизнес Кар», то, так же как и с младшей моделью GS3, меня поразил цвет машины. Использование красок-хамелеонов, которые меняют оттенок в зависимости от угла зрения, придают кузову новый, необычный облик.

Но дело не только в краске. Я хорошо помню, как появилась технология такой покраски и как на улицах Москвы начали ездить перекрашенные в «хамелеон» Porsche и BMW. Тогда меня это не впечатлило так, как в моделях GAC. Постаравшись разобраться, в чём дело, я даже полистал интернет и посмотрел фотографии других автомобилей с подобной окраской. Сравнивая их с тем, что я видел на машинах GAC, я обратил внимание: в такой окраске важен не только сам цветовой переход, но и форма кузовных деталей. Отрицательные углы кузова подчёркиваются краской, которая изменяет облик машины, делая его более сложным и выразительным.

При этом цветовые переходы у китайского производителя мягче и сбалансированнее, чем ярко-неоновые тона других машин. Перламутровые переходы новенького кроссовера GAC GS4 почему-то напомнили мне мотив трека Глюк’oZa «Невеста» и её прогулку с доберманом из культового мультяшного клипа.

Каково же было моё удивление, когда, взяв документы на машину, я увидел, что официально этот цвет называется... серым. И ведь правда: если смотреть на машину с теневой стороны, она действительно кажется серой. Специально сделал две фотографии профиля GAC GS4, чтобы вы сами могли убедиться в этой игре полутонов.

Двигатель: всегда на «спорт»

Дальше — о том, как машина едет. И это был следующий момент, который меня удивил. GS4 просто рвётся с места. Двигатель невероятно отзывчивый. Под капотом — 170 лошадиных сил, но на ходу кажется, что их гораздо больше.

Секрет — в новом моторе 4A15J2 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Главная особенность этого двигателя — работа по циклу Миллера.

В классическом цикле Отто впускной клапан закрывается примерно в нижней мёртвой точке. В цикле Миллера клапан закрывается позже или раньше, что изменяет фактическую степень сжатия и позволяет:

• снизить температуру и давление в цилиндре;
• уменьшить детонацию;
• эффективнее использовать турбонаддув.

Главные плюсы цикла Миллера:

• Повышенный КПД — до +10–15% к топливной экономичности;
• Работа на бедных смесях без риска перегрева;
• Снижение выбросов за счёт более полного сгорания топлива.

Чтобы это реализовать, используется турбонаддув, компенсирующий потерю крутящего момента на низких оборотах, а управление фазами газораспределения (VVT) изменяет момент закрытия впускного клапана.

Итог? Двигатель невероятно отзывчивый. Машина постоянно кажется готовой к динамичному разгону, словно всегда в спортивном режиме. Первое время мне даже приходилось «привыкать» к акселератору: едва нажал чуть сильнее — и машина срывается с места. Я даже пытался найти в настройках возможность «притупить газ», но её не оказалось. Зато можно регулировать чувствительность руля и обороты переключения передач.

К хорошему привыкаешь быстро. И когда я сдал тестовый GS4 и пересел на свой автомобиль, мне стало не хватать той отзывчивости, которую давал мотор GAC.

Трансмиссия: плавность и драйв в одном флаконе

Естественно, такая тяговитость невозможна без грамотной трансмиссии. В GAC GS4 установлена современная 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным мокрым сцеплением (7WDCT).

В повседневной езде коробка ведёт себя очень плавно: переключения быстрые и почти незаметные, особенно в режимах Eco и Normal. В Sport-режиме алгоритмы становятся более агрессивными: передачи держатся дольше, позволяя мотору раскрывать весь потенциал.

За счёт минимальных потерь и продуманной логики переключений эта трансмиссия помогает экономить топливо, но при этом остаётся отзывчивой. На затяжных подъёмах коробка не «мечется» между передачами, а в пробках мягко трогается и двигается без рывков — очень удобно в городском трафике.

Системы помощи водителю

Современный автомобиль невозможно представить без систем помощи водителю, и GAC GS4 в этом смысле не отстаёт от конкурентов. Расскажу о тех, что мне удалось опробовать и которые произвели наибольшее впечатление.

Адаптивный круиз-контроль: комфорт в городе и на трассе

Первое, что я протестировал, — адаптивный круиз-контроль (ACC). Эта система помогает держать скорость, оценивать расстояние до впереди идущей машины и притормаживать, если дистанция сокращается.

Для движения по Москве я выставлял минимальную дистанцию — и машина без проблем её держала. Особенно понравился новый для меня сценарий: на свободных участках дороги я слегка увеличивал скорость вручную, но при этом не отключал ACC. Когда нужно было сбросить темп, я просто отпускал газ — и автомобиль сам подстраивал скорость. Очень комфортный способ движения по вылетным магистралям и МКАД без светофоров. Возможно, кто-то так делает всегда, но для меня это был первый опыт — и он оказался удачным.

Экстренное торможение: спокойствие в пробках

В пробке мне удалось испытать и систему экстренного торможения. Сработала она чётко и по делу — без ложных срабатываний и без паники.

Порадовало и то, что система «видит» не только автомобили, но и пешеходов с велосипедистами. Это очень важный момент: буквально месяц назад мы с друзьями обсуждали случай, когда кто-то случайно сбил велосипедиста, выезжая из двора-колодца в Петербурге. Всё обошлось парой синяков и царапин, но разбирательства и бумажная волокита растянулись на год. Так что лучше, когда машина автоматически предотвращает такие ситуации.

Движение в пробках без стресса

GS4 умеет самостоятельно продвигаться в заторе — достаточно лишь слегка контролировать ситуацию. Это сильно экономит силы и внимание водителя и добавляет уверенности в плотном городском трафике.

Удержание в полосе: на любителя

Функция удержания в полосе, конечно, есть. Но, как и в младшей модели, я ей почти не пользовался. Дальних поездок не было, а на городских скоростных магистралях коррекция руля показалась мне слишком энергичной. В итоге я отключил этот ассистент и ни разу об этом не пожалел.

Информация о дистанции: полезный помощник

Есть и ещё одна фишка. На приборную панель можно вывести информацию о дистанции до впереди идущей машины, которую считает система ACC. Это не просто красиво, а ещё и полезно: помогает лучше понять, как работает автоматика, и тренирует глазомер.

Камеры кругового обзора: полный контроль

Разумеется, в GS4 есть система кругового обзора и парктроники — без этого современный кроссовер уже трудно представить. Чего действительно не хватает, так это датчиков мёртвых зон — их почему-то не установили.

Но зато камеры позволяют буквально «заглянуть» под колёса, что невероятно выручает при парковке в узких дворах или движении по сложным участкам.

Интерьер: удобство и продуманные решения

Салон кроссовера GAC GS4 полностью соответствует современному уровню, но при этом в нём есть несколько изюминок, которые приятно выделяют его среди других моделей в этом классе.

Первое, что бросается в глаза, — это оригинальные ручки дверей. Снаружи они убираются заподлицо с дверью, когда центральный замок закрыт. Мне понравился этот визуальный индикатор: достаточно одного взгляда в зеркало, чтобы понять, заблокированы двери или нет.

Внутри же ручка открытия двери сделана неожиданно крупной и органично вписана в подлокотник. Это необычное, но удобное решение: кладёшь руку на подлокотник, лёгким движением кисти открываешь замок двери. Сначала непривычно, но со временем начинаешь ценить удобство. Особенно это нравится детям: для них этот массивный рычажок превращается в дополнительную игрушку. В салоне меня сразу предупредили: если возите детей на заднем ряду, обязательно включайте детский замок, чтобы избежать неожиданностей.

Сиденья и удобства. Водительское кресло оснащено электроприводом регулировки положения, а все остальные регулируются вручную. Спинка заднего ряда имеет два положения наклона, что добавляет комфорта, но центрального подлокотника там почему-то нет — немного странное упущение для машины этого класса. Зато между передними сиденьями в консоли предусмотрены сразу три подстаканника, что в повседневной эксплуатации оказывается очень удобным. Рядом — аккуратная ниша для смартфона, в которой он лежит устойчиво, не выпадая даже при резких поворотах.

Руль и управление. Рулевое колесо удобно ложится в руки, на нём расположены кнопки управления круиз-контролем и мультимедиа. Радуют продуманные утолщения в зонах хвата и мягкий, приятный на ощупь материал оплётки — мелочь, но в дальних поездках такие детали особенно ценятся.

Приборы и дисплеи. На передней панели два экрана. Они не объединены в единую конструкцию, но смотрятся гармонично. Дисплей приборной панели хоть и небольшой по диагонали, но отлично вписывается в пространство за рулём и даёт всю нужную информацию. Второй, центральный дисплей заметно крупнее. Он выводит данные о состоянии автомобиля, мультимедиа и, что особенно важно, изображение с камер кругового обзора. Картинка чёткая, с правильной цветопередачей и грамотным расположением на экране, благодаря чему пользоваться системой очень удобно.

Замечания. При тестировании обнаружился и один минус: газовые упоры пятой двери явно слишком слабые. Крышка багажника поднимается с ощутимым сопротивлением, и создаётся впечатление, что изначально планировался электропривод, но на серийных версиях его заменили на обычные амортизаторы. Это не критично, но при повседневной эксплуатации немного раздражает.

Итог

GAC GS4 — это пример сбалансированного кроссовера: динамичного, комфортного и технологичного. Он одинаково органично чувствует себя и в плотном городском трафике, и на длинных загородных маршрутах. Здесь нет ощущения компромисса — каждый элемент, от двигателя до ассистентов водителя, работает на общий результат.

Да, есть мелкие недочёты — слабые упоры пятой двери и отсутствие некоторых функций, — но в целом GS4 ощущается зрелым продуктом, который способен конкурировать с именитыми брендами. И это, пожалуй, главный вывод: китайский кроссовер уже не воспринимается как альтернатива «на всякий случай», а как полноценный выбор для тех, кто хочет современную, динамичную и технологичную машину по разумной цене.