09.02.2009

Тест автомобильных иммобилайзеров

Наверное, нет нужды лишний раз напоминать о том, что иммобилайзер является неотъемлемой частью любого мало-мальски приличного охранного комплекса, причем именно на него, а не на сигнализацию или какой-нибудь блокиратор КПП или педалей ложится основная задача по защите от угона.

ПОДКАПОТНЫЕ ИГРЫ

Наверное, нет нужды лишний раз напоминать о том, что иммобилайзер является неотъемлемой частью любого мало-мальски приличного охранного комплекса, причем именно на него, а не на сигнализацию или какой-нибудь блокиратор КПП или педалей ложится основная задача по защите от угона. Именно поэтому противоугонные устройства с каждым годом набирают все большую популярность и по технологическому уровню ни в чем не уступают некоторым хваленым автосигнализациям, а в чем-то даже их и превосходят.

 

Секретка
Но начиналось все с самодельных секреток, когда сами владельцы разрывали какую-нибудь важную цепь в двигателе с помощью выключателя, расположенного в укромном местечке. Вовремя выявив модную тенденцию, производители противоугонных компонентов почти сразу же предложили покупателям большое количество усовершенствованных изделий - иммобилайзеров. Практически все эти изделия были похожи друг на друга и представляли собой основной блок со встроенным или внешним аналоговым реле блокировки и устройством распознавания владельца. С тех пор такая схема стала своего рода эталоном для всех противоугонных устройств, а усовершенствования касались в основном начинки: становилась совершеннее и компактнее электроника основного блока, появились цифровые реле блокировки, ну и, конечно же, менялись механизмы авторизации.

Идеальный иммобилайзер
Со временем многие производители нашли «идеальную» схему иммобилайзера, которая состояла из базового блока, устанавливаемого в салоне автомобиля, цифрового реле блокировки и системы авторизации с радиометками, радиус действия которых, в зависимости от конструкции, составлял от 5 сантиметров до 2 метров. Так или иначе, но именно эта формула довольно долгое время оставалась неизменной: уж слишком со многими проблемами сталкивались инженеры в попытке поменять схему. Перенести антенну радиоконтура в базовый блок мешала малая дальность связи с метками, она же не давала конструкторам возможность разместить базовый блок в моторном отсеке, а менять максимально комфортный для автовладельца механизм распознавания было неразумно: автолюбители уже привыкли к тому, что для отключения иммобилайзера достаточно было лишь иметь при себе метку в кармане и вряд ли бы одобрили переход к кодонаборникам, электронным ключам и т.д.

Даешь гигагерцы!
Мощный толчок в развитии иммобилайзеры получили с переходом радиоканала на новую, более высокую частоту 2,4 ГГц. Работа на этой частоте позволила существенно (до 15 метров) увеличить дальность опознавания, что развязало инженерам руки. Первыми преимуществами нового радиоканала воспользовались специалисты латвийской компании Autonams. Действительно, новое семейство иммобилайзеров Skybrake на момент выхода разительно отличалось от всего того, чтобы представлено на российском рынке. Радиометки этого иммобилайзера работали на новом высокочастотном диапазоне, при этом радиоканал был защищен диалоговой системой кодировки, которая свела возможность интеллектуального взлома радиопосылки практически к минимуму. Не отставал и базовый блок: современная малогабаритная элементная база позволила уменьшить размеры корпуса настолько, что блок легко мог вплетаться в штатный жгут электропроводки. А высокий радиус действия радиометок (5 метров) без всяких сложностей позволял разместить базовый блок в моторном отсеке.
Естественно, почти все конкуренты быстро сумели оценить перспективность такого типа иммобилайзеров и с небольшим опозданием выпустили свои версии противоугонных систем, работающих на новой частоте. Причем сразу после выхода модификаций с каналом управления электромеханическим замком капота эти иммобилайзеры стали называть не иначе как подкапотными, ведь в этом случае появлялась возможность реализовать очень эффективный в противоугонном плане принцип «иммобилайзер под капот, капот на замок».

Переходим к тестам
Таким образом, на сегодняшний день данный тип иммобилайзеров стал самым популярным и присутствует в ассортименте каждого более-менее крупного производителя противоугонных компонентов. А значит, пришло время протестировать несколько образцов в лаборатории. На первый раз специалистам лаборатории охранных систем компании «Автостиль» попали 4 модели подкапотных иммобилайзеров: SkyBrake DD2+, Starline Smart, DF-KEY и Pandect IS-470. Во время испытаний особое внимание уделялось проверке радиоканала на скорость передачи данных, наличие реального многоканального режима передачи, ну и, конечно, проверке на стойкость к интеллектуальному взлому кодовых посылок. Забегая вперед, можем сказать, что результаты этой проверки стали для испытателей разочаровывающими, а для автолюбителей, наоборот, обнадеживающими. Все дело в том, что несмотря на современное и недешевое оборудование исследователям не удалось ни перехватить, ни подменить кодовые посылки, ни проанализировать их. Более того, даже просто без ошибок записать посылку - и то становится непростой задачей в лабораторных условиях, а что уж говорить о реальных!
Второй аспект тестирования - проверка на энергопотребление. Этот вторичный для иммобилайзера параметр может стать весьма актуальным, особенно если водитель окажется на пустынной трассе с севшей батареей в метке противоугонной системы. А если учесть, что все особенности нового радиоканала применительно к иммобилайзерам еще не так хорошо изучены, как, например, канала низкочастотного, то такое исследование становится очень важным и интересным.
Ну и напоследок были проанализированы противоугонные и противоразбойные возможности каждого иммобилайзера, которые, как выяснилось, могут достаточно сильно отличаться друг от друга и влиять на эффективность противоугонной системы в большей степени, чем стойкость радиоканала к взлому или количество блокировок.


SkyBrake DD2+ (Тест иммобилайзера)
Несмотря на достаточно пожилой для противоугонных систем возраст (иммобилайзер появился на рынке несколько лет назад), SkyBrake DD2+ не пасует перед многочисленными продолжателями рода подкапотных иммобилайзеров: унего отсутствуют явные проколы по части энергопотребления ипротивоугонных алгоритмов, да ипо надежности система на высоте. Сдругой стороны, нельзя не отметить итакие недостатки, как неумение работать сзамком капота, неизменяемый пин-код идостаточно большие по размерам радиометки.

Конструкция

Конструктив родоначальника подкапотных иммобилайзеров стал уже классикой жанра. SkyBrake DD2+ представляет собой две небольшие активные радиометки исверхкомпактный базовый блок со встроенным реле блокировки, размеры которого позволяют вплетать его вмоторный жгут проводки под капотом.

Противоугонные возможности

Иммобилайзер SkyBrake DD2+ способен блокировать одну цепь двигателя спомощью встроенного вбазовый блок реле блокировки смаксимальной нагрузкой 30А. При включении зажигания базовый блок сразу начинает опрашивать радиоэфир впоисках метки. Если метка не обнаружена, то иммобилайзер разрешает водителю один раз завести двигатель на 55секунд, при этом первые 25секунд он ведет себя тихо, апотом начинает издавать предупредительные сигналы. Если вэто время водитель или угонщик попробует перезапустить двигатель, то блокировка включится через 10секунд после перезапуска, вне зависимости от того, какой запас времени был до этого момента. Все последующие попытки выключить ивключить зажигание будут заканчиваться блокировкой двигателя сдвухсекундной задержкой.

Кстати, во время блокировки иммобилайзер постоянно издает короткие звуковые сигналы, чем, несомненно, демаскируется. Ихотя сам бипер имеет выносную конструкцию, базовый блок со встроенным реле уже не будет находиться вбезопасности после обнаружения бипера, ведь замком капота иммобилайзер управлять не умеет.

Пин-код уиммобилайзера изменить нельзя: его 4‑значное значение зашито на заводе-изготовителе. Узнать этот код можно, стерев защитное покрытие на пластиковой карточке, что прилагается вкомплекте спротивоугонной системой.

Противоразбой

«Антидесантный» алгоритм вSkybrake DD2+ реализован по распространенной для подкапотных иммобилайзеров схеме: во время движения иммобилайзер постоянно производит опрос метки, иесли последняя исчезает, то включается функция противоразбоя. Противоугонная система начинает 110‑секундный отчет, после которого включается блокировка двигателя, причем последние 35секунд будут звучать предупредительные сигналы. При таком противоразбойном алгоритме на звуковой извещатель ложится большая ответственность: из-за помех часто случается, что базовый блок не видит метку, находящуюся всалоне, ипредупредить водителя об этом больше никто не может.

Радиоканал

Основной блок ведет общение сметками на частоте 2,4ГГц, максимальный радиус действия ограничен 5метрами, аконфиденциальность радиопосылки гарантируется диалоговой системой кодирования. Как показали исследования, радиоканал иммобилайзера SkyBrake DD2+ нельзя признать самым совершенным: так, возможных каналов радиообмена— 80, но вреальности при контакте метки ибазового блока общение происходит лишь на одном канале, да ито специалисты склоняются кмнению, что скорость передачи составляет не заявленный 1Мбит/с, агораздо меньше. Проще говоря, возможности радиотракта используются не на 100%, иэто отрицательным образом сказывается на максимально возможной длине кодовой посылки. Впрочем, этот минус относится кразряду теоретических, сзаделом на будущее, так как взломать диалоговый радиообмен сейчас не представляется возможным: слишком высокая частота ислишком маленькое время радиообмена.

Кстати, реальный радиус действия связки «блок—метка» очень сильно зависит от места установки базового блока ипомех: нередки жалобы автовладельцев на потерю связи сметкой прямо во время движения автомобиля.

Энергопотребление

При замерах «аппетита» базового блока специалисты пришли коднозначным выводам: базовый блок Skybrake DD2+ самый прожорливый из всех исследуемых образцов. Впрочем, если говорить об абсолютных значениях, все не так уж печально: внормальном режиме блок потребляет 42мА, аврежиме блокировки— 107мА, для исправного генератора эти величины— что слону дробинка, апри выключенном зажигании иммобилайзер вообще ничего не потребляет.

Гораздо большее значение имеет энергопотребление метки, ибо оказаться где-нибудь на трассе ссевшей батареей— удовольствие не из приятных, особенно если учесть все заморочки свводом пин-кода. Так вот, большую часть времени метка работает вдостаточно экономичном режиме, потребляя порядка 50мкА, лишь периодически «просыпаясь» для контрольный посылки срасходом в10мА. Такой режим работы слишком энергозатратным назвать нельзя, однако ина звание самого экономичного он не претендует: всреднем батарейки хватает на 6—12месяцев работы, иэто при том, что вметке используется более мощный, чем уконкурентов, элемент питания.

Инструкция по установке и эксплуатации автомобильного иммобилайзера SkyBrake DD2+

Дополнительная информация: Если вы подойдете к вопросу защиты от угона автомобиля практично, то у вас останется денег на то, чтобы купить матрас. Этого не произойдет, если вы потратите время на прочтение тестов охранных комплексов.
StarLine Smart 2.4G - Тест иммобилайзера

StarLine Smart упроизводителя получился как минимум спорным, если не сказать жестче, инедостатки унего довольно критичны: высокое энергопотребление радиометок ислабый противоразбойный алгоритм.

Конструкция

Еще один иммобилайзер стандартной конструкции скомпактным базовым блоком, вплетаемым вжгут электропроводки, иактивными метками на 2,4ГГц, главным отличием которых от меток того же SkyBrake или Pandect, является небольшая кнопка, переключающая режимы работы.

Противоугонные возможности

«Звездный» иммобилайзер располагает встроенным вбазовый блок реле блокировки, которое может работать как внормально замкнутом, так внормально разомкнутом режимах смаксимальной нагрузкой 15А. Алгоритм же блокирования двигателя зависит от выбранного режима работы StarLine Smart 2.4G, которых насчитывается аж 5штук: «иммобилайзер 1», «иммобилайзер 2», «антиограбление», «сервисное обслуживание» и«тестирование». Непосредственно кпротивоугонным можно отнести только первые два.

Впервом режиме постоянная связь блока сметкой отсутствует, и,чтобы снять блокировку, необходимо перед включением зажигания нажать кнопку на брелоке-метке. Нажатие кнопки на 3минуты переводит метку врежим ожидания связи сбазовым блоком. Если после включения зажигания базовый блок найдет метку, то блокировка двигателя снимается до следующего включения зажигания, впротивном случае запускается алгоритм блокировки двигателя.

Режим «иммобилайзер 2» представляет собой уже ставший обычным для пользователей иммобилайзеров срадиометками алгоритм, когда от владельца не требуется никаких дополнительных действий— достаточно иметь при себе метку. Вэтом режиме метка постоянно готова ксвязи сбазовым блоком, ипри включении зажигания снятие блокировки происходит автоматически.

Снять иммобилайзер сблокировки можно спомощью двузначного пин-кода. Код по желанию можно сменить либо вернуть заводское значение. Блокиратором капота иммобилайзер управлять не умеет.

Противоразбой

Самым неоднозначным режимом работы иммобилайзера является режим «антиограбление». Все дело втом, что при работе StarLine Smart 2.4G впервых двух режимах иммобилайзер никак не контролирует наличие метки всалоне, исамой защиты от разбойного нападения фактически нет. Чтобы такую защиту активировать, необходимо нажать кнопку на радиометке— только после этого между базовым блоком ирадиометкой начинается постоянный радиообмен. Втаком режиме базовый блок уже начинает следить за меткой ипри ее отсутствии включает режим блокировки. Все бы было замечательно, если бы не несколько «но». Для максимальной эффективности режима антиограбления водитель должен либо предугадывать момент нападения, либо активировать эту функцию каждый раз, когда садится за руль, что на практике реализовать достаточно тяжело. Если же предвосхитить иподготовиться кграбежу автомобиля заранее не удалось, тогда уводителя остается еще один шанс: достать метку иактивировать этот режим во время разбоя (главное, чтобы расстояние до автомобиля не превышало 5метров, иначе иммобилайзер не поймает команду). Ну ипоследний камень вогород несовершенного режима: даже если водитель успел активировать функцию противоразбоя, полная блокировка двигателя произойдет не раньше, чем через 200секунд, причем первые 2минуты двигатель будет работать без перебоев, азатем включится импульсная блокировка. Надо ли говорить, что вусловиях городской застройки за 2минуты можно проехать пару кварталов, итогда автомобиль можно будет ине найти.

Радиоканал

Как ивсе участники данного тестирования, StarLine Smart работает на частоте 2,4ГГц ииспользует диалоговый радиообмен для защиты посылок от перехвата. Вкачестве приемопередатчика базового блока используется достаточно простой инедорогой многоканальный трансивер смаксимальной скоростью передачи данных всего 500кБит/с.

Использование низкоскоростного приемопередатчика вынудило специалистов существенно (примерно в8—10раз) увеличить время передачи данных по сравнению сдругими участниками тестирования, что отрицательным образом может сказаться на потенциальной защищенности кода иэнергопотреблении.

Энергопотребление

Базовый блок иммобилайзера нельзя назвать самым прожорливым: врабочем режиме потребление составляет всего 14,5мА. Но вот радиометка может побить все рекорды по расходу элементов питания, поскольку потребляет каждые 10секунд по 20мА втечение 130миллисекунд, иэто вэкономичном режиме! Аесли активировать режим «иммобилайзер 2» или «антиограбление», то потребление ивовсе выходит за рамки приличия: специалистам во время испытаний удалось «посадить» батарейку всего за 2дня экспериментов!

Инструкция по установке и эксплуатации автомобильного иммобилайзера StarLine Smart 2.4G
DF-KEY - Тест автомобильного иммобилайзера

Самая первая версия DF-KEY оставила успециалистов весьма неоднозначные впечатления: содной стороны, иммобилайзер оснащен достаточно современной элементной базой иимеет хорошую функциональность, но сдругой— были обнаружены огрехи именно впрограммировании, из-за чего во время тестов иммобилайзер вышел из строя. Кчести производителя стоит отметить, что эти недостатки были оперативно устранены.

Конструкция

Иммобилайзер DF-KEY может похвастаться достаточно нетривиальной для данного типа систем конструкцией. Начнем стого, что его базовый блок выполнен вформ-факторе обычного автомобильного реле, ане ввиде плоского корпуса, легко вплетаемого вжгут электропроводки. При этом водрузить систему на место какого-нибудь штатного реле не получится: кбортовой сети блок подключается спомощью 10‑контактного основного разъема идополнительно двухконтактного, которые, понятное дело, не имеют ничего общего срелейной колодкой. Вустановке DF-KEY несколько сложнее своих собратьев из-за большего числа точек подключения: системе дополнительно требуются постоянное питание исигнал от дверного концевика. Ну и,конечно, стандартные +12Вот замка зажигания, бипер извуковой извещатель тоже никуда не делись.

Управляется иммобилайзер спомощью двухкнопочного брелока-метки, которая имеет достаточно компактные размеры, однако все равно гораздо габаритней радиометок от Pandect.

Противоугонные возможности

Блокировка двигателя осуществляется спомощью встроенного восновной блок 20‑амперного аналогового реле. DF-KEY имеет несколько основных режимов работы. Врежим «охрана» иммобилайзер переходит через 30секунд после выключения зажигания, при этом блокирования цепи не происходит— система будет ждать момента включения зажигания, итогда, взависимости от того, как прошла авторизация впредыдущий раз, заблокирует работу двигателя сразу или по истечении 30‑секундной паузы (вновой версии пауза увеличена до 1минуты). При этом базовый блок постоянно готов ксвязи сметкой иможет выйти из данного режима сразу после появления метки взоне опознавания, независимо от того, вкаком положении находится ключ зажигания.

Альтернативным способом выхода из режима охраны может стать ввод трехзначного пин-кода, который, кстати, можно заменить. Технически сама процедура ввода ипрограммирования кода достаточно проста ипроизводится спомощью привычной кнопки, однако при программировании нового значения необходимо помнить, что от того, какими будут 2‑я и3‑я цифры нового кода (четными или нет), зависит, будет ли иммобилайзер предупреждать водителя оразличных событиях световым извуковым оповещателями.

Врежим «снято сохраны» иммобилайзер переходит автоматически при появлении метки взоне опознавания или ввода пин-кода, при этом выход из режима также осуществляется автоматически, после выключения зажигания.

Противоразбой

DF-KEY обладает одним из самых безопасных, сточки зрения повседневной эксплуатации, алгоритмов защиты от разбойного нападения. Врежиме «снято сохраны» иммобилайзер отслеживает состояние концевика водительской двери, и,если дверь открывалась при включенном зажигании, производит проверку наличия метки при открытии или закрытии двери водителя 2раза втечение минуты. Если метка окажется не взоне опознавания, то иммобилайзер втечение одной минуты заблокирует работу двигателя. Преимущества такого алгоритма защиты от разбоя вбезопасности (нет риска потери связи во время движения из-за внешних помех или севшей батареи) иболее экономичном расходовании элемента питания брелока-метки.

Радиоканал

Вприемопередающем радиотракте иммобилайзера DF-KEY используется современная высокоскоростная элементная база, сходная стой, что применяется виммобилайзерах Pandect, благодаря которой время на передачу данных составляет около 1микросекунды. Перехватить иподменить посылку при таких частотах искоростях практически невозможно.

Энергопотребление

Если же говорить орасходе электроэнергии, то здесь DF-KEY мало чем отличается от своих конкурентов. Врежиме блокировки базовый блок требует от бортовой сети 75мА, аврежимах «охрана» или «снято сохраны»— 17мА.

Весьма экономичной показала себя иметка: расход батареи гораздо ниже, чем убольшинства представленных моделей, однако все равно выше, чем утого же Pandect. Но урадиометки DF-KEY есть один козырь: нажатием на соответствующую кнопку питание метки можно отключить принудительно, тем самым продлив жизнь батарейке.

Кстати, влаборатории стестовым образцом иммобилайзера произошел казус: во время экспериментов иммобилайзер вышел из строя после случайного отключения постоянного питания. Скорее всего этот сбой был вызван программный просчетом, ане схемотехникой.

Дополнительная информация: Вы всегда сами можете создать себе настроение. Для этого надо лишь посмотреть что-нибудь красивое или поставить картинки про любовь и боль на рабочий стол.
PANDECT IS-470 - Тест автомобильного иммобилайзера

Можно смело сказать, что сзадачей сделать один из лучших подкапотных иммобилайзеров производитель справился. Кбезусловным плюсам Pandect IS-470можно отнести сверхмалые размеры радиометок, встроенный датчик движения, возможности управлять блокиратором капота инаращивания количества блокировок, ведение протокола событий вметках. Недостатки тоже есть— возможные потери связи базового блока сметкой во время движения автомобиля инеудобная процедура ввода пин-кода.

Конструкция

Ожидать каких-либо революционных конструкционных нововведений от Pandect IS-470было бы наивно. Сам производитель неоднократно заявлял, что вкачестве отправной точки использовался форм-фактор иммобилайзеров SkyBrake. Но калужским инженерам удалось существенно уменьшить габариты радиометок: они легко помещаются даже вкнижечку для документов или портмоне.

Противоугонные возможности

Данный иммобилайзер может похвастаться неплохим противоугонным арсеналом, изюминкой которого является встроенный вбазовый блок датчик движения. Используя информацию сэтого датчика, иммобилайзер позволяет запускать двигатель даже вслучае отсутствия метки взоне опознавания— блокировка включается только после того, как автомобиль начинает движение. Таким образом, можно легко реализовать автозапуск двигателя, не теряя при этом вугоностойкости, ктому же угонщик сможет прозвонить блокируемую цепь только на движущемся автомобиле. Базовый блок располагает встроенным 20‑амперным реле блокировки, которое может быть усилено еще тремя радиореле Pandect IS-110иреле управления блокиратором капота. Кстати, Pandect IS-470единственный среди всех участников теста располагает так называемым «черным ящиком» вметках, где хранится протокол событий. Эта информация может понадобиться страховым компаниям для выявления случаев мошенничества и«договорных» угонов.

Алгоритм работы системы таков: при включении зажигания базовый блок опрашивает метку и,если ее нет, примерно через 15секунд включает блокировку двигателя по движению, при этом за 10секунд до блокирования будут звучать предупреждающие сигналы.

Для экстренного отключения виммобилайзере предусмотрен трехзначный пин-код, значение которого можно сменить. Процедуру ввода сервисного кода нельзя назвать очень удобной: требуются манипуляциями сключом зажигания, при этом необходимо следить за количеством прозвучавших из выносного бипера звуковых сигналов.

Противоразбой

Для активизации алгоритма защиты от разбойного нападения никаких дополнительных действий от водителя не требуется— достаточно лишь иметь при себе радиометку. Во время движения базовый блок сзаданным временным интервалом опрашивает метку, иесли она не обнаруживается, то активируется алгоритм блокировки. Первые 30секунд после срабатывания алгоритма ничего не происходит, затем еще через 30секунд начинают звучать сигналы, которые после 25секунд учащаются, и,наконец, через минуту после потери метки двигатель блокируется. Такой алгоритм считается самым эффективным, но одновременно идостаточно нестабильным сточки зрения обычной эксплуатации: взависимости от конструкции автомобиля иместа установки базового блока из-за высоких помех периодически может пропадать связь метки сблоком.

Радиоканал

2,4‑гигагерцовый радиоканал, на котором радиометка общается сбазовым блоком, защищен диалоговой системой кодировки иоснащен приемопередатчиком смаксимальной скоростью передачи данных 2Мбит/с, за счет чего достаточно длинный код передается по радиоэфиру втечение всего 150микросекунд, что положительным образом сказывается на стойкости посылки кэлектронному взлому.

Если говорить омногоканальности, то радиотракт, используемый вданном иммобилайзере, имеет максимум 125каналов, но вреальности используется 3канала, что впринципе очень даже неплохо.

Энергопотребление

Во время замеров энергопотребления базовый блок «Пандекта» показал себя твердым хорошистом: врежиме охраны он съедал 16мА, аврежиме блокировки— 80мА.

Хорошо выступила иметка: ее энергопотребление во время сеанса связи сблоком было примерно таким же, как иуStarLine Smart, однако длительность такого сеанса уPandect IS-470на порядок короче, чем у«звездного» иммобилайзера, ивсе это благодаря скоростному радиотракту. Ктому же иммобилайзер оснащен иэнергосберегающими алгоритмами: например, при долгом отсутствии связи сбазовым блоком метка переходит вспящий режим ивыходит на связь 1раз в10секунд (против одного раза в5секунд вобычном режиме).

Дополнительная информация: Если вы закончили монтаж охранного комплекса и считаете, что ваш автомобиль полностью защищен, можно расслабиться и подумать о его внешнем виде. Не забывайте, что подсветка днища автомобиля может сильно его украсить, особенно в ночное время.

 

 

Другие тесты иммобилайзеров:

Иммобилайзер Multicode GL-1000


Отзывы и комментарии

2014.02.26 12:50:17

Понравился пассаж: "так как взломать диалоговый радиообмен сейчас не представляется возможным: слишком высокая частота и слишком маленькое время радиообмена."
Взлом кода определяется кодированием, а не пеленгом радиообмена.



Добавить комментарий

Если у Вас возникли проблемы с распознаванием текста, кликните на него и попробуйте еще раз
Введите код, изображенный на картинке
с соблюдением регистра
 
Статьи по теме
Картинка


Иммобилайзер Multicode GL-1000

Того момента, когда в нашей редакции появится новейший иммобилайзер Multicode GL-1000, мы ждали долго. Еще до получения рабочего образца стало известно, что Multicode GL-1000 будет общаться с транспондерными метками на частоте 2,4 ГГц.

Картинка


Новые охранно-поисковые устройства StarLine M20 (Messenger) и StarLine M30 (Messenger GPS)

StarLine M20 с помощью мобильного телефона обеспечивает оповещение и управление охранным комплексом, а в StarLine M30 добавлена функция определения местоположения автомобиля по GPS.

Картинка


StarLine обновляет программу для CAN модуля

Компания УльтраСтар сообщила об обновлении программного обеспечения для CAN модуля автомобильных систем охраны StarLine/

Картинка


Starline придет на "Интеравто"

Компания Starline объявила о своем участии в выставке "Интеравто-2013": на выставке компания собирается представить свои новейшие разработки.

Картинка


Starline обновила свое приложение

Новое приложение Starline-Телематика получило поддержку Windows Phone 8, интеграцию с поисковым маяком, хранение истории, персонализацию карт и поддержку нескольких автомобилей.

Картинка


Расстановка ориентиров на автомобильном рынке

Аналитический центр сайта Угона.нет подвел итоги минувшего 2013 года и сделал прогноз на 2014 год.

Видеорегистраторы PlayMe, весна 2019

В наш обзор вошли разноплановые регистраторы продающиеся под маркой PlayMe и актуальные весной 2019 года. Это модели: PlayMe Uni, PlayMe Vita, PlayMe NIO и PlayMe Omega.

Комбинированные видеорегистраторы INTEGO – обзор 2019 года

INTEGO одна из первых вывела на российский авторынок комбинированные модели видеорегистраторов, совмещенных с радар-детектором и GPS-информером. В обзоре представлены модели, вышедшие в 2018-2019 году.

NTK представил новейшие датчики частоты вращения валов

Компания NGK SPARK PLUG EUROPE, мировой лидер в области систем зажигания и датчиков, запускает самый широкий ассортимент датчиков частоты вращения и положения валов двигателя премиум-качества.

Тестируем TrendVision Tube 2.0 – Super HD видеорегистратор с Wi-Fi

Чуть более года назад мы опубликовали тест регистратора TrendVision Tube – оригинальную модель с уникальными функциями. Сегодня мы рассматриваем «правопреемницу» – новинку TrendVision Tube 2.0.

Тестируем INTEGO VX-685MR – автомобильный видеорегистратор с радар-детектором в салонном зеркале

INTEGO VX-685MR уникально тем, что в корпус накладки на салонное зеркало встроены не только видеорегистратор и парковочная камера, но еще и радар-детектор и GPS-информер. Получилось полноценное комбо-устройство при стандартных габаритах.

Тестируем Subini XT-5 – комбинированный видеорегистратор с радар-детектором

Производитель видеорегистраторов Subini кардинально улучшил свой бюджетный комбо XT-3. Он получил новый процессор, матрицу и парковочную камеру. Что получилось, читайте в обзоре.

Снимаем наклейку «Ш» правильно!

Рассказываем, как удалить наклейку «Ш» (шипы) без шума и пыли, точнее без клея и грызи на стекле.

Рекомендации по эксплуатации и замене приводного ремня

Как часто нужно менять клиновый/поликлиновый ремень и как выбрать подходящую замену? Какие современные технологии ремней используются в компонентах Bosch? Рекомендации дают специалисты сети Бош Авто Сервис.

«Гаражный» тюнинг: как прокачать звук, и не только

Если вы хотите стать счастливым обладателем эксклюзивного авто и с гордостью рассекать на нем воздух района, мы вам поможем. Тюнинг позволит улучшить не только внешний вид автомобиля, но и повысить его эффективность.