Сравнение тестов моторных масел SAE 0W-20 для Geely и Volvo

Сегмент моторных масел класса SAE 0W-20 за последние годы стал одним из ключевых направлений развития рынка смазочных материалов. Переход автопроизводителей к маловязким энергосберегающим рецептурам обусловлен сразу несколькими факторами: ужесточением экологических требований, стремлением снизить механические потери и распространением турбированных двигателей малого объёма.

Ранее мы провели отдельные лабораторные разборы моторных масел Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series 0W-20 SP и Mannol Legend Formula C5 0W-20 SP. Несмотря на сходный класс вязкости и заявленные эксплуатационные характеристики, эти продукты совершенно разные.

Объединяющей точкой для анализа выбран стандарт Volvo VCC RBS0-2AE — один из OEM-допусков нового поколения, отражающий современные требования к маловязким энергосберегающим маслам.

Особенности стандарта Volvo VCC RBS0-2AE

Допуск Volvo VCC RBS0-2AE разработан для современных бензиновых двигателей Volvo семейства Drive-E и ориентирован на использование масел класса SAE 0W-20 с пониженной высокотемпературной вязкостью.

Ключевые требования стандарта включают:

• повышение топливной экономичности;
• контроль преждевременного воспламенения LSPI;
• совместимость с системами нейтрализации выхлопа;
• устойчивость к окислению и образованию отложений;
• стабильную работу в турбированных двигателях с высоким удельным нагружением.

Важно подчеркнуть, что VCC RBS0-2AE — это самостоятельный OEM-стандарт с собственными испытаниями, а не прямое продолжение классификаций API или ACEA.

Почему стандарт Volvo оказался в фокусе владельцев Geely

Несмотря на происхождение допуска, интерес к маслам уровня VCC RBS0-2AE давно вышел за пределы автомобилей Volvo. Причина — инженерная связь между Volvo и Geely, включая использование близких технологических решений и моделей двигателей.

При этом необходимо сделать важное уточнение: для большинства моделей Geely официальные сервисные рекомендации опираются прежде всего на классификации API и ILSAC, а не на OEM-допуск Volvo. Наличие у масла соответствия VCC RBS0-2AE не означает обязательности применения такого стандарта для автомобилей Geely.

Тем не менее масла данного класса часто рассматриваются владельцами и специалистами как технически близкие по характеристикам к требованиям современных турбированных двигателей Geely, что и делает их интересным объектом сравнительного анализа.

Почему сравнение двух масел особенно показательно

На первый взгляд оба продукта — Lopal 1 Advanced 0W-20 SP и Mannol Legend Formula C5 0W-20 — занимают одну нишу. Однако за одинаковой вязкостью скрываются разные подходы к формированию рецептуры: различия в философии API SP и ACEA C5, параметрах высокотемпературной вязкости, экологических ограничениях и пакетах присадок могут приводить к заметным эксплуатационным различиям.

Именно поэтому сравнение проводится через призму стандарта Volvo VCC RBS0-2AE — как ориентира для масел нового поколения, где баланс между снижением трения и сохранением защитных свойств становится ключевым фактором.

Если мы зайдем на страница маркетплейсов то моторные масла  Lopal 1 Advanced 0W-20 SP и Mannol Legend Formula C5 0W-20, стоят примерно одинаково – 5 тыс. рублей, но вот насколько они отличаются по качеству? Читайте в нашем тесте.

Физико-химические характеристики: сходство по классу — различие по характеру

Несмотря на одинаковую вязкость SAE 0W-20 и формально близкое позиционирование, лабораторные измерения показывают, что Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series 0W-20 SP и Mannol Legend Formula C5 реализуют разные производственные стратегии. Это становится заметно уже на уровне основных физико-химических параметров.

Холодный запуск: преимущество Lopal

Температура потери текучести у Lopal достигает −59°C против −51°C у Mannol. Для масел класса 0W-20 8°C градусов  это существенная разница, указывающая на более выраженные низкотемпературные свойства Lopal.

Дополнительно это подтверждается значением CCS:

• Lopal — 5110 мПа·с
• Mannol — 5529 мПа·с

Оба продукта укладываются в требования SAE J300, однако более низкая динамическая вязкость Lopal означает меньшую нагрузку на стартер и потенциально более быстрый выход на режим смазки при холодном запуске.

Низкотемпературные характеристики моторных масел Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series 0W-20 SP и Mannol Legend Formula C5 0W-20. Диаграмма показывает относительное сравнение температуры потери текучести и сопротивления холодному пуску (CCS). Нормировка выполнена таким образом, что более высокий столбец соответствует лучшему результату. Lopal демонстрирует более низкую температуру потери текучести (−59°C против −51°C) и меньшую динамическую вязкость CCS (5110 против 5529 мПа·с), что указывает на более благоприятные условия холодного запуска.

Кинематическая вязкость: разные подходы к балансу

При температуре 40°C масла демонстрируют заметное расхождение:

• Lopal — 45,45 мм²/с
• Mannol — 52,81 мм²/с

Mannol более вязкий на низких температурах, что может восприниматься как более «плотное» масло в переходных режимах.

Однако при 100°C ситуация меняется:

• Lopal — 8,63 мм²/с
• Mannol — 8,22 мм²/с

Это указывает на различие в вязкостном профиле масел. Lopal демонстрирует более высокую кинематическую вязкость при рабочей температуре (100°C), что потенциально обеспечивает более стабильную масляную плёнку и дополнительный запас защитных свойств при повышенных нагрузках и длительной эксплуатации. Это более предпочтительно для турбированных двигателей и условий, где важна термическая стабильность и снижение риска износа, даже при сохранении класса энергосберегающих масел SAE 0W-20.

Вязкостные характеристики моторных масел Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series 0W-20 SP и Mannol Legend Formula C5 0W-20. Диаграмма показывает относительное сравнение кинематической вязкости при 40°C и 100°C; более высокий столбец соответствует большему значению параметра. Значения на столбцах приведены по результатам лабораторных измерений.

Испаряемость: ключевой момент сравнения

NOACK (ASTM D5800) показывает одно из самых заметных расхождений:

• Lopal — 11,7%
• Mannol — 13,9%

Для категории ACEA C5 верхний предел составляет 13%.

Значение Mannol находится выше этого порога, что потенциально означает:

• повышенную склонность к угару;
• более активное испарение лёгких фракций при высоких температурах.

На практике это может проявляться в увеличенном расходе масла при длительных поездках на высокой нагрузке.

Щелочное число: близкий уровень нейтрализации

TBN находится в типичном диапазоне для low SAPS масел:

• Lopal — 8,72
• Mannol — 8,10

Разница не критична, однако слегка более высокое значение щелочного числа у Lopal (8,72 против 8,10) указывает на больший запас по нейтрализации кислотных продуктов сгорания. Повышенный резерв щёлочности замедляет деградацию масла и помогает дольше сохранять моюще-диспергирующие свойства, что особенно актуально для современных турбированных двигателей с непосредственным впрыском, а также для Российских реалий эксплуатации с плохим качеством топлива.

Сравнение пакета присадок по результатам элементного анализа (ASTM D5185). Значения нормированы относительно максимального содержания каждого элемента внутри сравниваемой пары; более удалённый от центра контур соответствует более высокой концентрации компонента.

Пакет присадок: фактически два разных уровня рецептуры

Элементный анализ показывает, что несмотря на одинаковый класс вязкости, масла находятся на разном уровне насыщенности пакета присадок. Различия носят системный характер и не ограничиваются одним компонентом.

Lopal — более насыщенная и технологически сложная рецептура

По ключевым элементам Lopal демонстрирует заметно более высокий уровень:

• молибден — +76% (81 против 46 мг/кг);
• бор — +51% (92 против 61 мг/кг);
• кальций — +26% (1160 против 919 мг/кг).

Такая комбинация характерна для рецептур более высокого класса, где используется усиленный пакет модификаторов трения и моющих компонентов. Повышенное содержание молибдена напрямую связано со снижением трения и улучшением энергосберегающих свойств, тогда как более высокая кальциевая база обеспечивает запас по чистоте двигателя и нейтрализации загрязнений.

Фактически речь идёт о более насыщенной и, вероятно, более дорогой рецептуре с точки зрения состава присадок.

Mannol — упрощённая конфигурация с акцентом на соответствие стандарту

Mannol использует иной подход: повышенное содержание магния (+22%) указывает на адаптацию моющего пакета под требования low-SAPS и ограничения ACEA C5. Однако по суммарной насыщенности активными компонентами рецепт выглядит заметно проще:

• ниже уровень модификаторов трения;
• менее выраженный кальциевый пакет;
• близкий, но не более высокий уровень противоизносных элементов (Zn/P).

Это не означает недостаточную защиту двигателя, но показывает, что рецепт скорее оптимизирован под выполнение стандарта, чем под улучшение эксплуатационных свойств.

Как пакет присадок объясняет различия в результатах тестов

Если рассматривать физико-химические параметры отдельно, различия между маслами могут выглядеть как набор несвязанных цифр. Однако элементный анализ показывает, что многие результаты напрямую связаны с конфигурацией пакета присадок и выбранной инженерной стратегией.

Испаряемость (NOACK): влияние насыщенности рецептуры

Одним из ключевых расхождений между маслами стала испаряемость:

• Lopal — 11,7%
• Mannol — 13,9% (выше предела ACEA C5)

Более низкое значение у Lopal логично объясняется насыщенным пакетом присадок и, вероятно, более стабильной базовой частью. Повышенное содержание кальция и бора, а также более высокий уровень молибдена указывают на рецептуру, рассчитанную на снижение потерь и устойчивость при высоких температурах.

У Mannol, напротив, более «лёгкий» состав с акцентом на соответствие low-SAPS ограничениям может способствовать большей испаряемости.

Щелочное число (TBN): отражение моющего пакета

Разница в щелочном числе:

• Lopal — 8,72
• Mannol — 8,10

напрямую коррелирует с более высоким содержанием кальция (+26%). Более насыщенный моющий пакет обеспечивает больший запас нейтрализации кислотных продуктов сгорания и потенциально более стабильную работу масла при сложных режимах эксплуатации.

Вязкость при рабочей температуре

Немного более высокая кинематическая вязкость Lopal при 100°C (8,63 против 8,22 мм²/с) также укладывается в общую картину: усиленный пакет присадок и более стабильная база часто сопровождаются сохранением более плотной масляной плёнки при высоких температурах.

Общая картина

Если объединить данные элементного анализа и физико-химических испытаний, различия становятся последовательными:

• усиленный пакет модификаторов трения и кальциевых детергентов у Lopal сопровождается более низкой испаряемостью, немного более высоким TBN и более стабильной рабочей вязкостью;
• более умеренный пакет Mannol, с акцентом на магниевую основу и соответствие ACEA C5, демонстрирует менее насыщенную рецептуру и более высокую испаряемость.

Таким образом, физико-химические результаты не являются случайными — они отражают разные инженерные подходы к разработке масел внутри одного класса вязкости.

Соответствие стандартам и омологации

Ключевое различие — наличие у Lopal официальной омологации производителя (Volvo VCC RBS0-2AE), тогда как у Mannol заявлено лишь соответствие требованиям без подтверждённой OEM-омологации.

Особенно показательно, что при розничной стоимости около 5000 рублей за канистру оба продукта находятся в одном ценовом диапазоне.

Таким образом, различия в насыщенности пакета присадок, результатах испытаний и наличии OEM-одобрения не компенсируются ценой — потребитель фактически выбирает между двумя маслами разного уровня при одинаковых затратах.

Общая оценка

Если объединить результаты физико-химических тестов, элементного анализа и статус омологаций, Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series 0W-20 SP выглядит как более сложный и технически насыщенный продукт, ориентированный на максимизацию эксплуатационных свойств.

Mannol Legend Formula C5 0W-20 SP выполняет требования класса и стандартов ACEA C5, однако по совокупности характеристик уступает и выглядит более простым решением при той же стоимости.

На основе данных журнала «Автовзгляд» www. avtovzglyad.ru/prilavok/ himiya/66325-2025-07-22-doveryay-noproveryay-testiruem- motornyie-masla-0w20/