Lubex Robus Master 10W 40 – синтетическое масло, эксплуатационный тест

Моторное масло Lubex Robus Master 10W‑40 представляет собой синтетический смазочный материал, ориентированный на эксплуатацию в тяжёлых условиях. Продукт разработан для дизельных двигателей коммерческой техники, работающей под постоянными нагрузками и в широком диапазоне температур. Масло соответствует международным требованиям API CI‑4 и ACEA E4/E7 и допущено к применению производителями, такими как Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, Cummins, Deutz, MTU и др.

С точки зрения эксплуатационных характеристик, масло обладает высокими параметрами термоокислительной стабильности, износостойкости и моюще-диспергирующей способности. Значение кинематической вязкости при 100 °C находится в верхней границе диапазона SAE 10W‑40, что обеспечивает устойчивость масляной плёнки в условиях высокотемпературной нагрузки. Индекс вязкости составляет 158, что указывает на низкую чувствительность вязкости к колебаниям температуры окружающей среды. Щелочное число TBN превышает 12 мг КОН/г, отражая высокую способность нейтрализовывать кислотные продукты сгорания топлива и защищать от коррозии. В составе масла используется традиционная система присадок на основе кальция, цинка, фосфора и молибдена, обеспечивающая комбинированное действие: антикоррозионную защиту, снижение трения, предотвращение отложений и продление срока службы двигателя. Продукт пригоден для эксплуатации в смешанных автопарках, в том числе с машинами, оборудованными системами EGR и SCR, и может применяться с дизельным топливом, содержащим повышенные концентрации серы.

Результаты лабораторного теста свежего синтетического моторного масла Lubex Robus Master 10W‑40

Методика испытаний

Целью лабораторного исследования являлась оценка изменений физико-химических и элементных характеристик моторного масла Lubex Robus Master 10W‑40 в процессе эксплуатации в условиях реальной транспортной нагрузки. В качестве объекта наблюдения использовалась коммерческая техника — седельные тягачи SITRAK C7H с дизельными двигателями стандарта Евро V, эксплуатируемые в составе автопарка на маршрутах межрегиональных грузоперевозок.

Тягач SITRAK C7H представляет собой тяжёлое магистральное транспортное средство, разработанное на платформе MAN с применением агрегатов европейского уровня. Машина оснащается 6-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объёмом 12,4 литра, с системой турбонаддува и впрыска Common Rail (Bosch), номинальной мощностью до 480 л. с. и крутящим моментом до 2300 Н·м. Конструктивно предусмотрена возможность эксплуатации с полной массой автопоезда до 44 тонн. Стандартная ёмкость масляной системы — 40 литров.

Эксплуатация автомобилей осуществлялась в условиях высокой средней нагрузки: продолжительные межгородские маршруты, длительная работа в пределах постоянного скоростного и температурного режимов, а также отдельные эпизоды эксплуатации в холодное время года. Двигатели не были оснащены сажевыми фильтрами (DPF), но использовали системы EGR и SCR, типичные для дизельных двигателей стандарта Евро V.

Пробы моторного масла отбирались из картера двигателя в соответствии с установленными регламентами по контролю технического состояния смазочных материалов. Было проведено три последовательных отбора:

• проба свежего масла из заводской тары до начала эксплуатации;
• проба после 25 000 км пробега;
• проба после 50 000 км пробега, без промежуточной замены масла и при отсутствии долива.

Лабораторный анализ проводился аккредитованным испытательным центром ООО «МИЦ ГСМ».

Изменение индекса вязкости масла Lubex Robus Master 10W‑40 в процессе эксплуатации на интервале 0–50 000 км. Незначительное снижение указывает на стабильность полимерного загустителя и сохранение вязкостно-температурных свойств.

Анализ динамики вязкостных параметров

Оценка вязкостных характеристик моторного масла по результатам трёх последовательных проб (на пробеге 0, 25 000 и 50 000 км) позволяет сделать вывод о степени стабильности базового масла и эффективности работы присадочного пакета при длительной эксплуатации.

Кинематическая вязкость при 100 °C снизилась с 14,32 мм²/с в свежем масле до 13,01 мм²/с на пробеге 25 000 км и до 12,71 мм²/с после 50 000 км. Снижение вязкости в диапазоне ~11% за весь период эксплуатации укладывается в допустимые пределы для масел данного класса (SAE 10W‑40) и свидетельствует об отсутствии критической деградации масляной основы. Вязкость остаётся в рамках нормы, что указывает на сохранение несущей способности плёнки и эффективности защиты поверхностей трения.

Показатель вязкости при 40 °C изменился с 93,75 мм²/с (новое масло) до 83,58 мм²/с (25 000 км) и 81,83 мм²/с (50 000 км). Динамика здесь аналогична: снижение порядка 13% за 50 000 км пробега отражает естественное разжижение масла, связанное с термоокислительными процессами и возможной контаминацией лёгкими топливными фракциями. Однако даже при этих изменениях вязкость остаётся в эксплуатационном диапазоне, характерном для масел данного класса.

Динамика кинематической вязкости при 100 °C масла Lubex Robus Master 10W‑40 в процессе эксплуатации. Снижение на 11 % указывает на нормальное поведение масла и частичное влияние разбавления топливом с последующим испарением в рабочих режимах.

Индекс вязкости (VI), отражающий степень зависимости вязкости от температуры, демонстрирует незначательное снижение с 158 до 154. Это указывает на умеренную потерю многоступенчатых свойств масла, но при этом сохраняется достаточная стабильность при температурных колебаниях, особенно в условиях холодных пусков и высоких рабочих температур.

В совокупности эти параметры позволяют утверждать, что масло Lubex Robus Master 10W‑40 сохраняет свои ключевые вязкостные характеристики в течение не менее 50 000 км пробега, что подтверждает его пригодность к длительной эксплуатации в условиях высоких нагрузок и удлинённых межсервисных интервалов.

Анализ изменения щелочного числа и концентрации моющей присадки

Щелочное число (TBN)

Щелочное число является индикатором способности масла нейтрализовать кислотные продукты сгорания топлива и ингибировать процессы коррозии. Первоначальное значение TBN в свежем масле составляло 12,3 мг КОН/г, что соответствует уровню масел высокой зольности (high SAPS), предназначенных для тяжёлых условий эксплуатации.

На пробеге 25 000 км TBN снизилось до 10,76 мг КОН/г (−12,5% от исходного уровня), а после 50 000 км достигло значения 8,96 мг КОН/г (−27,2%). Снижение является плавным и предсказуемым, без признаков резкой деградации.

Важно отметить, что даже после 50 тыс. км значение TBN остаётся в пределах эксплуатационной нормы для CI‑4 масел и указывает на сохраняющуюся способность нейтрализовать кислотные соединения, образующиеся при сгорании дизельного топлива, включая варианты с повышенным содержанием серы.

Изменение щелочного (TBN) и кислотного (TAN) чисел масла Lubex Robus Master 10W‑40 при пробеге до 50 000 км.
Щелочное число снизилось с 12,3 до 8,96 мгКОН/г (−27 %), что соответствует нормальной динамике и указывает на эффективную работу щелочного бустера в составе присадок. При этом сохраняется значительный запас нейтрализации кислот, что позволяет продлить межсервисный интервал. Увеличение кислотного числа с 2,96 до 3,76 мгКОН/г (+27 %) остаётся в допустимых пределах и не превышает критических значений. TAN не сравнялся с TBN, что подтверждает химическую стабильность масла и отсутствие окислительной деградации даже после 50 000 км.

Моющая присадка (Кальций, Ca)

Концентрация кальция, как основного компонента моюще-диспергирующего пакета (обычно в составе сульфонатов кальция), также демонстрирует устойчивую динамику:

• 4123 мг/кг — свежая проба;
• 4331 мг/кг — после 25 000 км;
• 4430 мг/кг — после 50 000 км.

Фактическое повышение уровня кальция в рабочих пробах связано не с ростом концентрации самого элемента, а с испарением лёгких фракций масла и, соответственно, относительным увеличением массовой доли присадок. Это типично для масел, эксплуатируемых при высоких температурах и с длительными интервалами замены. Также данное поведение может указывать на отсутствие активного разрушения моющих присадок в процессе работы масла.

Совокупная оценка

Умеренное снижение TBN при стабильной концентрации кальция говорит о том, что механизм нейтрализации кислот остаётся активным, и масло сохраняет химическую стабильность на протяжении 50 000 км пробега. При этом ресурс моюще-диспергирующей системы остаётся высоким, что минимизирует образование лаковых и шламовых отложений на деталях двигателя.

Анализ продуктов износа и динамики противоизносной присадки

Продукты износа

Анализ концентраций металлов износа позволяет оценить интенсивность работы в парах трения и общее состояние двигателя в процессе эксплуатации масла.

Концентрация железа, как основного индикатора износа цилиндропоршневой группы и распределительного механизма, выросла до 9 мг/кг на 25 тыс. км и до 11 мг/кг на 50 тыс. км, что является нормальной динамикой для дизельного двигателя в условиях средней и высокой нагрузки. Рост Cu и Sn (до 1–2 мг/кг) может быть связан с износом подшипников, но значения остаются в безопасных пределах. Значения Cr и Pb минимальны, что исключает аномальный износ клапанного механизма и коренных опор.

Таким образом, накопление продуктов износа носит плавный, контролируемый характер и свидетельствует об отсутствии интенсивного абразивного или усталостного разрушения рабочих поверхностей.

Динамика содержания элементов  противоизносной ZDDP-присадки Цинка (Zn) и фосфора (P) при эксплуатации моторного масла Lubex Robus Master 10W‑40.

Противоизносная присадка (ZDDP)

Ключевыми элементами в составе традиционной противоизносной присадки ZDDP (цинк-фосфорный комплекс) являются:

• Цинк (Zn):
  • 0 км: 1554 мг/кг
  • 25 тыс. км: 1417 мг/кг
  • 50 тыс. км: 1467 мг/кг
• Фосфор (P):
  • 0 км: 1386 мг/кг
  • 25 тыс. км: 1272 мг/кг
  • 50 тыс. км: 1302 мг/кг

Незначательное снижение концентрации этих элементов в первой половине пробега, с последующей стабилизацией, говорит о консервативном расходовании ZDDP-присадки. Это может быть связано как с эффективной защитой от износа (отсутствие её активной активации), так и с отсутствием неблагоприятных условий работы двигателя (перегрева, сухого трения и пр.).

Дополнительный элемент — молибден (Mo) — остаётся стабильным на уровне 63–65 мг/кг во всех трёх пробах. Он участвует в снижении трения и поддерживает работу ZDDP, особенно при старте и кратковременных перегрузках.

Промежуточные выводы

Наблюдаемая динамика показывает, что масло эффективно удерживает износ в пределах нормы, а система противоизносных присадок работает стабильно и без резкого истощения. В совокупности это указывает на хорошую защиту двигателя от механического износа при длительных интервалах эксплуатации до 50 000 км.

Общие выводы

Синтетическое моторное масло Lubex Robus Master 10W‑40 показало высокую стабильность при длительной эксплуатации:

• Вязкостные характеристики сохраняются в пределах нормы на всём протяжении 50 000 км пробега. Индекс вязкости снижается незначительно, масло остаётся эффективным в разных температурных режимах.
• Моющие и щелочные свойства сохраняются: щелочное число снижается прогнозируемо, кальций остаётся стабильным — присадки продолжают нейтрализовать кислоты и удерживать загрязнения во взвеси.
• Противоизносные компоненты (Zn, P, Mo) практически не расходуются. Признаки износа минимальны — концентрации металлов низкие, что говорит об отсутствии аномального механического износа.
• Примеси и продукты деградации (топливо, сажа, вода, гликоль) отсутствуют или в норме, что указывает как на корректную работу двигателя, так и на стойкость масла.

Вывод: масло пригодно для надёжной работы при пробегах до 50 000 км в тяжёлых условиях без потери защитных свойств.

Накопление топлива в масле Lubex Robus Master 10W‑40 в процессе эксплуатации.
Фиксируемое содержание топлива на уровне 0,7 % после 25 000 и 50 000 км пробега указывает на наличие внешних факторов, влияющих на систему смазки — например, режимы работы двигателя в условиях холостого хода и перегрузок. Несмотря на присутствие дизельного топлива, масло сохраняет стабильные показатели вязкости, щелочного числа и защитных свойств, что подтверждает эффективность присадочного пакета и устойчивость базового масла к разбавлению. Это демонстрирует способность Lubex Robus Master 10W‑40 сохранять функциональность даже в условиях неблагоприятных эксплуатационных факторов.