LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 – синтетическое моторное масло, тест

Сегмент масел SAE 5W-40 с уровнем эксплуатационных свойств ACEA A3/B4 остаётся востребованным в парке автомобилей европейских брендов без сажевых фильтров (DPF), особенно в двигателях предыдущих поколений, рассчитанных на высокую HTHS-вязкость (≥3,5 мПа·с) и повышенную термостабильность.

LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 позиционируется производителем как полностью синтетическое масло для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные агрегаты. В паспорте продукта заявлено соответствие международным стандартам API SP/CF и ACEA A3/B3, A3/B4, а также наличие ряда европейских OEM-допусков.

Цель тестирования — проверить фактические физико-химические параметры свежего образца и сопоставить их с заявленными значениями и требованиями соответствующих спецификаций.

Паспортные данные и допуски

API SP/CF
Класс API SP предназначен для современных бензиновых двигателей, включая агрегаты с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Стандарт включает требования по защите от LSPI (Low Speed Pre-Ignition), стойкости к окислению, контролю износа и образованию отложений.
API CF относится к дизельным двигателям без современных систем нейтрализации выхлопа.

ACEA A3/B3, A3/B4
Классы ACEA A3/B4 предполагают:

• высокую HTHS-вязкость (≥3,5 мПа·с);
• повышенную стойкость к термоокислительной деградации;
• пригодность для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей;
• отсутствие ограничений по зольности (Full SAPS).

Таким образом, продукт относится к маслам категории Full SAPS, ориентированным на двигатели без обязательных требований по сниженной зольности (DPF не является целевой областью применения).

Допуски автопроизводителей

Заявлены следующие OEM-допуски:

• VW 502 00 / 505 00
• Renault RN 0700 / RN 0710
• BMW LL-01
• MB 226.5 / 229.3 / 229.5
• Porsche A40
• Opel GM-LL-B-025
• Fiat 9.55535-N2
• PSA B71 2296

Большинство перечисленных допусков относятся к маслам класса A3/B4 с высокой HTHS-вязкостью и ориентированы на:

• повышенную термостабильность;
• устойчивость к окислению;
• контроль отложений в турбированных двигателях;
• увеличенные интервалы замены (LongLife — в пределах требований конкретного OEM).

Отдельно стоит отметить:

• MB 229.5 — предусматривает улучшенные показатели по стойкости к окислению и сниженной испаряемости (Noack), а также требования к экономии топлива относительно 229.3.
• BMW LL-01 — допуск для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей без DPF, с акцентом на стабильность вязкости и моюще-диспергирующие свойства.
• Porsche A40 — ориентирован на высоконагруженные бензиновые двигатели с высокими требованиями к термостабильности и устойчивости к сдвигу.

Все перечисленные допуски относятся к сегменту Full SAPS масел повышенной стабильности, не предназначенных для современных систем с обязательным ограничением по сульфатной зольности (Mid/Low SAPS).

Результаты лабораторного анализа

Физико-химические показатели

Кинематическая вязкость при 100 °C составила 13,64 мм²/с (ГОСТ 33-2016) при паспортном значении 13,7 мм²/с. Расхождение составляет 0,06 мм²/с, что находится в пределах типичной лабораторной погрешности и подтверждает соответствие заявленному классу SAE 5W-40 и требованиям допусков с высокой HTHS-вязкостью (ACEA A3/B4, MB 229.5, BMW LL-01).

Кинематическая вязкость при 40 °C зафиксирована на уровне 80,28 мм²/с. В паспорте данный показатель не указан, однако полученное значение формирует вязкостный профиль, характерный для масел класса A3/B4 с высокой HTHS-вязкостью.

Индекс вязкости определён на уровне 174 (ГОСТ 25371-2018) при паспортном значении 172. Разница в 2 единицы статистически несущественна и указывает на стабильность температурной зависимости вязкости относительно заявленных данных.

Динамическая вязкость по CCS при −30 °C составила 5110 мПа·с (ASTM D5293) при паспортном значении 5400 мПа·с. Фактическое значение ниже на 290 мПа·с (≈−5,4 %), что формирует дополнительный запас относительно предельного требования SAE 5W (≤6600 мПа·с) и свидетельствует о стабильных низкотемпературных характеристиках.

Щелочное число (TBN) составило 11,22 мг KOH/г (ASTM D2896) при паспортном значении 11,3 мг KOH/г. Разница 0,08 мг KOH/г находится в пределах методической погрешности и подтверждает соответствие заявленному уровню щелочного резерва.

Испаряемость по NOACK определена на уровне 9,2 % (ГОСТ 5800-21), что полностью совпадает с паспортным значением 9,2 %. Это указывает на соответствие летучести заявленному уровню. Такой уровень летучести соответствует требованиям допусков MB 229.5 и Porsche A40, где контроль испаряемости является критичным параметром.

Сульфатная зольность составила 1,06 % (ГОСТ 12417-94) при идентичном паспортном значении 1,06 %. Полученный результат подтверждает заявленную принадлежность масла к категории Full SAPS.

Температура вспышки в открытом тигле составила 229 °C (ГОСТ 4333-2014) при паспортном значении 238 °C. Разница 9 °C может быть связана с различиями методик или условиями испытаний, однако полученное значение остаётся в диапазоне, характерном для синтетических масел класса 5W-40.

Температура застывания определена на уровне −46 °C (ГОСТ 20287-91) при паспортном значении −38 °C. Фактический результат демонстрирует более низкую температуру потери текучести по сравнению с типовым показателем, что указывает на выраженные низкотемпературные свойства композиции.

Массовая доля серы составила 0,256 %. В паспорте данный параметр не нормируется, однако полученное значение соответствует уровню масел класса ACEA A3/B4.

Кислотное число (TAN) определено на уровне 1,59 мг KOH/г. Паспортное значение не приводится; показатель находится в диапазоне, типичном для свежих масел данного класса.

Элементный состав и присадочный пакет

Содержание кальция составило 1640 мг/кг, магния — 927 мг/кг (ASTM D5185). Соотношение этих элементов указывает на комбинированную кальций-магниевую систему моюще-нейтрализующих присадок, что согласуется с уровнем TBN 11,22 мг KOH/г.

Цинк определён на уровне 1101 мг/кг и фосфор — 936 мг/кг, что соответствует применению противоизносного пакета на основе ZDDP в концентрации, характерной для масел класса A3/B4 и допусков MB 229.5, BMW LL-01 и Porsche A40.

Молибден зафиксирован в количестве 81 мг/кг, что указывает на использование органического модификатора трения. Бор — 82 мг/кг — вероятно входит в состав диспергирующих компонентов или дополнительной антиоксидантной системы.

Барий и ванадий не обнаружены, что соответствует современным рецептурам без бариевых детергентов.

Показатели износа (Fe, Cr, Pb, Cu, Al, Ni, Ti, Mn, Ag) находятся на уровне 0 мг/кг, что подтверждает анализ свежего образца.

Содержание кремния составило 5 мг/кг, натрия и калия — 0 мг/кг. Вода, гликоль и сажа не выявлены. Параметры окисления (92 Abs/0,1 мм) и нитрования (49 Abs/0,1 мм) отражают исходный спектральный фон свежего продукта.

Эксплуатационные выводы и заключение

По совокупности характеристик продукт ориентирован на владельцев бензиновых и дизельных автомобилей европейских марок без сажевого фильтра, для которых предусмотрены допуски уровня ACEA A3/B4 и OEM-спецификации типа VW 502 00/505 00, MB 229.5, BMW LL-01, Porsche A40.

Масло рассчитано на двигатели с высокой тепловой и нагрузочной интенсивностью, включая турбированные агрегаты, где требуется стабильная вязкость класса SAE 40 и достаточный щелочной резерв. Полноценный SAPS-пакет и стандартный уровень фосфора делают его технически целесообразным для моторов предыдущих поколений и конструкций без жёстких ограничений по зольности.

Продукт не ориентирован на современные двигатели, требующие Mid/Low SAPS масел или спецификаций ACEA C-класса.

По данные теста портала oilclub.