«Убийца масла» или нет? Как LUKOIL GC 5W-30 отработал в Haval Jolion GW4G15K

Двигатель Haval Jolion GW4G15K называют «убийцей масла»: что показал LUKOIL GC 5W-30

Вокруг моторного масла для Haval Jolion давно существует своя система страхов и рецептов. Владельцы спорят о вязкости, сокращают интервалы замены, ищут масла на PAO и эстерах, обсуждают высокий HTHS и «крепкую масляную плёнку». Логика понятна: небольшой турбированный двигатель работает с высокой удельной нагрузкой, а значит к выбору масла хочется подойти с запасом.

Иногда эта осторожность доходит до весьма радикальных рекомендаций. В обсуждениях анализов масла из Jolion можно встретить совет ориентироваться прежде всего на прочность масляной плёнки, выбирать более высокие высокотемпературные характеристики, эстеры и HTHS выше 3,8. В качестве предельного примера обсуждается даже переход от 0W-30 к значительно более вязкому маслу. Это не требования HAVAL и не результаты испытаний, а именно позиция отдельных участников форума — но она хорошо показывает настроение части аудитории.

Характерна и другая формулировка. Уже при обсуждении конкретной отработки LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 один из участников прямо назвал GW4G15K «двигателем-убийцей». И здесь у нас появляется возможность уйти от обычного форумного спора «что лучше заливать». Мы нашли серию тестов моторного масла на одном автомобиле. У нас есть четыре лабораторных анализа после разных интервалов, а в последней заливке — ещё и промежуточная проба через 2500 км / 50 моточасов и итоговая через 5700 км / 142 моточаса. То есть перед нами не отзыв владельца и не одна случайная отработка, а достаточно редкая возможность посмотреть, как одно и то же масло ведёт себя в одном и том же GW4G15K в динамике.

Поэтому главный вопрос этого материала не в том, можно ли объявить LUKOIL «лучше» более дорогих масел. Для такого вывода данных нет. Интереснее другое: видим ли мы в лабораторных показателях признаки того, что GW4G15K действительно быстро расправляется с обычным маслом — или реальная картина оказывается сложнее форумной репутации двигателя?

Отдельно мы уже разбирали оригинальную линейку масел HAVAL и результаты их лабораторных исследований — какие продукты предлагает производитель и чем отличаются их характеристики.

Четыре анализа LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 в Haval Jolion: пробег и моточасы

В нашем распоряжении четыре анализа LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 из одного Haval Jolion с двигателем GW4G15K. Но читать их как четыре последовательные точки одной заливки нельзя.

Пробы после 6050 и 6400 км относятся к разным интервалам эксплуатации. Зато две последние точки — 2500 км / 50 моточасов и 5700 км / 142 моточаса — получены из одной заливки. Именно эта пара позволяет посмотреть не просто на состояние масла после определённого пробега, а на его реальную динамику.

Есть и важное ограничение: после промежуточного отбора владелец долил около 300 г свежего масла. Поэтому последнюю пару нельзя считать лабораторным экспериментом в строгом смысле, однако направление изменений она показывает достаточно хорошо.

Последний интервал пришёлся на период с ноября по март. По описанию владельца, около 70% пробега составляла трасса, около 10% — город, ещё примерно 20% времени приходилось на простой. Были морозы, прогревы, пробки, а почти месяц автомобиль использовался мало. В итоге сравнительно небольшие 5700 км соответствовали уже 142 моточасам.

Исходные публикации автора и лабораторные протоколы:

https://www.oil- club.ru/forum/topic/94910-lukoil-genesis-armotech-gc-5w-30-otrabotka-iz-haval-jolion-posle-6050km/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/95278- lukoil-genesis-armortech-gc-5w-30-otrabotka-iz-haval-jolion-posle-6400km/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/95902-lukoil-genesis- armortech-gc-5w-30-otrabotka-iz-haval-jolion-posle-2500-i-5700km/

Для оценки масштаба изменений мы добавили ещё одну точку — результаты нашего лабораторного анализа свежего LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30.

У свежего масла кинематическая вязкость при 100 °C составляла 11,47 мм²/с, щелочное число — 8,03 мг KOH/г, кислотное — 2,09 мг KOH/г.

Это не масло из той же канистры и не та же партия, которая затем работала в исследуемом автомобиле. Поэтому относительные изменения относительно свежей пробы нужно воспринимать как ориентир, а не как точный баланс конкретной заливки. Особенно осторожно следует относиться к процентному сравнению щелочного числа, поскольку на результат влияют лаборатория и методика измерения.

Зато элементный профиль свежего масла и отработок хорошо совпадает по общей архитектуре пакета присадок. Поэтому свежая проба вполне пригодна как контрольная точка для понимания масштаба изменений.

Основные результаты выглядят так:

Эта таблица уже показывает значительно больше, чем просто четыре абсолютных результата.

Номера протоколов приведены по исходным сканам УРЦ ТЭиД. Для свежего образца указан протокол №2624/82 с изменением №2; отработки идентифицированы по протоколам №5909/4, №5141/12, №5909/5 и №1324/2.

Как меняется вязкость масла 5W-30 в GW4G15K после пробега

Если смотреть только на четыре отработки, можно решить, что вязкость масла практически не меняется: все результаты лежат в очень узком диапазоне от 10,05 до 10,29 мм²/с.

Но добавление свежей пробы меняет картину.

У нового Genesis Armortech GC 5W-30 мы получили 11,47 мм²/с. Во всех отработках вязкость ниже примерно на 10–12%. Причём минимальное значение — 10,05 мм²/с — зафиксировано уже после первых 2500 км и 50 моточасов.

По имеющимся точкам основное снижение вязкости приходится на первую часть интервала.

Дальше картина меняется. После 6050 км получено 10,28 мм²/с, после 6400 км — 10,29 мм²/с, а в последней заливке между 50 и 142 моточасами вязкость даже немного выросла: с 10,05 до 10,18 мм²/с, или примерно на 1,3%.

Для анализа старения масла это принципиально.

Перед нами не линейное падение вязкости по мере увеличения пробега. Гораздо больше данные похожи на ситуацию, когда первоначальное разжижение происходит в первой части интервала, после чего вязкость выходит на относительно стабильный уровень.

При дальнейшей работе одновременно начинают действовать разнонаправленные процессы. Топливо и механическое разрушение загустителя могут снижать вязкость, тогда как окисление масла постепенно работает в противоположную сторону, способствуя загущению.

По имеющимся пробам невозможно точно разделить вклад каждого механизма. Тем более что в последней заливке была доливка масла, а содержание топлива к 142 моточасам заметно выросло. Но сам результат достаточно показателен: после 50 моточасов дальнейшего разжижения мы уже не наблюдаем.

Особенно интересно, что между 50 и 142 часами содержание топлива выросло с 0,77 до 2,11%, а вязкость при этом не снизилась, а немного увеличилась. Это косвенно указывает, что к этому этапу в масле уже могли усиливаться процессы, компенсирующие разжижающее влияние топлива.

Говорить по этим данным о полноценном окислительном загущении ещё рано, но трактовать всю историю как постоянную потерю вязкости тоже нельзя.

Щелочное число TBN: сколько резерва остаётся после 5–6 тысяч км

Совсем другая динамика получается по щелочному числу.

Если свежую пробу с TBN 8,03 мг KOH/г использовать как ориентир, то уже после 50 моточасов показатель составляет 5,09 мг KOH/г — примерно на 37% ниже.

На конечных интервалах снижение значительно больше:

• 3,70 мг KOH/г после 100 часов — примерно −54%;
• 3,94 мг KOH/г после ориентировочных 115–130 часов — около −51%;
• 3,37 мг KOH/г после 142 часов — около −58%.

Здесь особенно важна последняя заливка, потому что две точки относятся к одному маслу. Между 50 и 142 моточасами TBN снизился с 5,09 до 3,37 мг KOH/г — ещё примерно на 34%.

Получается важное расхождение двух процессов.

Вязкость за тот же период практически не изменилась, а щелочной резерв продолжил заметно сокращаться.

Именно поэтому остаточное состояние масла нельзя оценивать только по вязкости. После первоначального снижения она может выглядеть очень стабильной, тогда как химический ресурс продолжает расходоваться.

Причём три независимых конечных интервала дают удивительно близкую картину. После примерно 100–142 моточасов KV100 находится в диапазоне 10,18–10,29 мм²/с, а TBN — 3,37–3,94 мг KOH/г.

То есть повторяется уже не отдельная цифра, а характер поведения масла.

Кислотное число TAN: как стареет масло между 50 и 142 моточасами

С кислотным числом ситуация сложнее.

У свежей пробы АвтоДела TAN составляло 2,09 мг KOH/г, тогда как в отработках получены значения от 1,35 до 1,98 мг KOH/г. Поэтому рассчитывать здесь процентное изменение относительно свежего образца и трактовать его как степень старения было бы неправильно: мы сравниваем разные партии, а исходное кислотное число рецептуры само по себе может различаться.

Зато последняя заливка даёт чисто эксплуатационную динамику.

После 50 моточасов кислотное число составляло 1,35 мг KOH/г. После 142 моточасов — уже 1,85 мг KOH/г.

Рост составляет около 37%.

Именно эта пара наиболее интересна. За дополнительные 92 часа работы двигателя вязкость практически не изменилась, зато щелочное число снизилось примерно на треть, а кислотное выросло более чем на треть.

Получается довольно цельная картина: видимое изменение вязкости произошло преимущественно раньше, а затем главным процессом становится дальнейшее изменение химического состояния масла.

Это и должно стать центральной линией дальнейшего разбора. Не вопрос, «держит ли масло SAE 30», а вопрос, что происходит с его ресурсом после того, как вязкость уже вышла на относительно стабильный уровень.

Пакет присадок LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 до и после пробега

По элементному составу свежего LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 и четырёх отработок общий профиль масла хорошо узнаётся.

Во всех пробах сохраняется характерная для этого масла архитектура пакета: преимущественно кальциевая моюще-нейтрализующая часть, небольшое количество магния, близкие уровни фосфора и цинка, заметное содержание бора и небольшое количество молибдена.

Разброс по отдельным элементам есть, но в целом изменения невелики и не дают оснований говорить о какой-то заметной перестройке пакета в процессе эксплуатации. Для нас важнее другое: данные свежего масла и отработок хорошо согласуются между собой, а значит серия действительно отражает работу одного и того же типа рецептуры.

Отдельно строить «динамику сработки присадок» по этим значениям не имеет большого смысла. Элементный анализ показывает концентрацию элементов, но не остаточную эффективность соответствующих химических соединений. Поэтому основную оценку состояния масла логичнее вести по вязкости, щелочному и кислотному числу.

Топливо в масле зимой: что показал анализ Haval Jolion

Содержание топлива в первых трёх анализах было практически одинаковым — 0,77–0,85%. В последней зимней пробе после 142 моточасов оно выросло до 2,11%.

По времени это хорошо совпадает с изменением условий эксплуатации: морозами, прогревами, снижением средней скорости и периодом, когда автомобиль почти не ездил.

То есть динамика топлива вполне укладывается в сезонный фактор. При этом даже на финальной пробе увеличение топлива не сопровождалось дополнительным снижением KV100: вязкость осталась на уровне 10,18 мм²/с.

Поэтому отдельно разворачивать тему разбавления масла бензином здесь нет необходимости. Для общей картины достаточно зафиксировать, что зимний режим сделал последний интервал тяжелее, но не изменил основную тенденцию: вязкость оставалась стабильной, тогда как кислотно-щелочное состояние продолжало меняться.

Износ двигателя GW4G15K: что показывают металлы и эндоскопия

По металлам износа серия выглядит спокойно. Железо во всех четырёх пробах находится в диапазоне 4–7 мг/кг, алюминий — 3–4 мг/кг, медь — 1–2 мг/кг.

Особенно показательна последняя заливка. Между 50 и 142 моточасами железо выросло с 4 до 7 мг/кг, медь — с 1 до 2 мг/кг, а алюминий остался на уровне 3 мг/кг. То есть накопление продуктов износа идёт, но резкого роста, который сопровождал бы расходование щелочного резерва, мы не видим.

Это хорошо дополняет основную картину теста. За тот же период TBN снизился с 5,09 до 3,37 мг KOH/г, TAN вырос с 1,35 до 1,85 мг KOH/г, однако металлы износа остались на низком уровне. Иными словами, старение масла и рост износа двигателя в этой серии не идут параллельно.

У этой истории есть ещё одна интересная проверка. Владелец автомобиля не ограничился лабораторными анализами масла. Перед третьим ТО он осмотрел цилиндры эндоскопом, а до и после обслуживания заглядывал под клапанную крышку.

Под клапанной крышкой, по его наблюдениям, всё оставалось чистым. Первый цилиндр он описывает как практически идеальный. Во втором и третьем цилиндрах стенки на снимках видны хуже, поэтому делать по ним столь же уверенный вывод нельзя; автор отмечает лишь более заметный нагар на поршнях, который мог быть связан и с положением камеры.

Эндоскопия не заменяет измерения деталей и сама по себе не позволяет судить о величине износа. Первый цилиндр на снимках выглядит практически идеально; во втором и третьем стенки видны хуже. В четвёртом цилиндре автор отметил симметричные полоски на стенках и сам не стал однозначно оценивать их критичность. Поэтому корректный вывод здесь осторожный: визуальный осмотр не показал явной картины ускоренного износа, а низкие и повторяемые значения железа, алюминия и меди этому не противоречат.

И для исходного спора о «двигателе-убийце» это существенный момент: масло заметно меняет своё химическое состояние, но одновременно ни анализ отработки, ни визуальный осмотр двигателя не показывают признаков того, что на этих интервалах рост износа становится основной проблемой.

Через сколько менять масло в Haval Jolion GW4G15K: 6–7 или 10 тысяч км

Если собрать четыре анализа вместе, картина получается достаточно определённой. На интервалах примерно до 6–7 тыс. км LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 в этом Haval Jolion работает спокойно.

Вязкость после первоначального снижения остаётся стабильной. В конечных пробах после 5700–6400 км она находится в очень узком диапазоне 10,18–10,29 мм²/с и уверенно остаётся в классе SAE 30.

Щелочной резерв к этому моменту уже заметно израсходован, но до критической картины далеко: в трёх конечных анализах TBN составляет 3,37–3,94 мг KOH/г. Кислотное число находится в диапазоне 1,85–1,98 мг KOH/г. В последней заливке мы видим закономерную динамику — TBN снижается, TAN растёт, — но даже после 142 моточасов кислотно-щелочное состояние ещё не выглядит предельным.

Нет вопросов и по износу. Железо во всех анализах составляет всего 4–7 мг/кг, алюминий — 3–4 мг/кг, медь — 1–2 мг/кг. Причём лабораторные данные хорошо согласуются с наблюдениями владельца: при эндоскопическом осмотре цилиндров и осмотре под клапанной крышкой явных признаков неблагополучного состояния двигателя обнаружено не было.

То есть на интервале около 6 тыс. км вязкостный класс сохраняется, щелочное число остаётся заметно выше кислотного, а содержание металлов износа остаётся низким. Для этой машины и этих условий LUKOIL GC такой интервал проходит без очевидных проблем.

Но это не означает, что дальше состояние масла остаётся таким же.

В ресурсном тесте АвтоДела четыре масла SAE 5W-30 прошли по 10 000 км в Haval Jolion с тем же двигателем GW4G15K в интенсивном городском режиме. Напрямую продолжать этими данными нынешнюю серию нельзя: масла, автомобили и условия эксплуатации различаются. Но характер изменений хорошо показывает, что происходит при более длинном интервале.

Отдельно в этой серии мы разбирали LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30 после 10 000 км: вязкость и показатели износа оставались спокойными, тогда как химический резерв к концу интервала был уже значительно израсходован.

Даже после 10 000 км вязкость всех четырёх масел оставалась в пределах SAE 30, а содержание железа было низким. То есть двигатель и масло внешне по-прежнему не демонстрировали признаков критической ситуации.

Зато химическое состояние изменилось гораздо сильнее. Щелочное число снизилось уже до 1,5–2,5 мг KOH/г, а кислотное выросло до 3,2–4,0 мг KOH/г.

Получается важное различие. Масло ещё сохраняет вязкость и продолжает выполнять защитную функцию, но его химический резерв уже существенно истощён. Именно поэтому интервал в 10 000 км выглядит совсем иначе, чем 6–7 тыс. км, даже если смотреть на двигатель по металлам износа или на масло только по вязкости.

LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 в Haval Jolion: итог теста

Серия анализов даёт достаточно убедительный ответ на вопрос, с которого мы начали.

LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 нормально работает в GW4G15K. На интервалах около 6–7 тыс. км масло сохраняет вязкость, не показывает проблемного кислотно-щелочного состояния, а содержание металлов износа остаётся низким. Визуальный осмотр двигателя также не выявил признаков ускоренного износа.

При увеличении интервала масло, конечно, не остаётся неизменным. Щелочной резерв постепенно расходуется, кислотное число растёт. Наш ресурсный тест на 10 000 км показывает, что при более длительной и тяжёлой эксплуатации именно химическое старение начинает становиться главным ограничивающим фактором — раньше, чем потеря вязкости или заметный рост металлов износа.

Поэтому искать для GW4G15K какое-то обязательное «супермасло» эта серия оснований не даёт. Гораздо важнее подобрать подходящий продукт и не затягивать с его заменой.

К самому LUKOIL Genesis Armortech GC 5W-30 по результатам этой серии серьёзных замечаний у нас нет. Масло отработало хорошо, сохранило вязкостный класс и обеспечило спокойную картину по металлам износа. Практический вывод простой: нормальная работа здесь определяется не поиском «супермасла», а разумным интервалом замены. По мере увеличения пробега масло продолжает защищать двигатель, но его химический резерв постепенно расходуется.