Четыре масла прошли 10 000 км в Haval Jolion: кто сохранил свойства лучше

По данным ресурсного теста проекта «Анатомия Авто», четыре моторных масла SAE 5W-30 прошли по 10 000 км в Haval Jolion в интенсивном городском режиме. Мы отдельно проанализировали LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30, Mobil Super 3000 5W-30, G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 и Rosneft Magnum Coldtec 5W-30. Теперь можно собрать результаты вместе.

В исходном ресурсном тесте участники уже были распределены по местам. Наша задача — посмотреть, что стоит за этой расстановкой по лабораторным данным, где каждый продукт оказался сильнее и какие ограничения проявились после пробега.

При этом важно не расширять выводы за пределы самой выборки. Это не глобальный рейтинг всех масел 5W-30 и не определение универсально лучшего масла для Haval Jolion. Перед нами четыре конкретных продукта, прошедших один сценарий эксплуатации: Haval Jolion с двигателем GW4G15K, интенсивный городской режим, работа в такси и интервал 10 000 км.

Первый общий результат выглядит спокойно: все четыре масла сохранили кинематическую вязкость в пределах SAE 30, а анализ металлов износа не выявил тревожной картины. Но изменение щелочного и кислотного числа говорит уже о заметном старении масла. Поэтому дальше будем смотреть не только на итоговые места, но и на то, как именно каждый продукт изменился за 10 000 км.

Методика ресурсного теста

Сравнивались не просто свежие масла из канистр. Каждое из них отработало 10 000 км в Haval Jolion с бензиновым турбодвигателем 1.5 GW4G15K преимущественно в городском режиме.

Для каждого продукта исследовались свежая и отработанная пробы. Лабораторный анализ включал измерение кинематической вязкости при 100 °C, щелочного числа TBN, кислотного числа TAN, содержания металлов износа и элементного состава пакета присадок.

Такой подход позволяет оценить не только исходные характеристики масла, но и их изменение в процессе эксплуатации. Высокое стартовое щелочное число, сложный пакет присадок или удачная исходная вязкость ещё не гарантируют сохранения этих преимуществ к концу интервала.

Поэтому главный вопрос этого сравнения простой: что осталось от исходных свойств через 10 000 км и насколько различался характер старения четырёх масел.

Что изменилось после 10 000 км

Основные результаты лабораторных исследований сведены в таблицу.

Здесь видны три общих результата.

Во-первых, все четыре масла сохранили класс вязкости SAE 30. Даже у Rosneft, где снижение KV100 оказалось самым заметным, итоговое значение осталось внутри диапазона класса.

Во-вторых, существенных различий по металлам износа нет: железа в пробах всего 3–4 мг/кг.

В-третьих, наиболее заметные изменения произошли в кислотно-щелочном балансе. У всех четырёх масел щелочное число значительно снизилось, а кислотное выросло. К концу интервала кислотное число оказалось выше щелочного во всех четырёх случаях.

Это не означает, что масло в этот момент внезапно перестало выполнять свои функции. Но вместе с сильным сокращением щелочного резерва такой результат показывает, что оценивать остаточный ресурс только по сохранению вязкости уже нельзя.

Вязкость: лучший результат у G-Energy

По сохранению кинематической вязкости при 100 °C лидирует G-Energy Synthetic Super Start 5W-30.

У G-Energy зафиксировано минимальное снижение — около 5,2%. Далее идут Mobil и LUKOIL. У Rosneft вязкость уменьшилась сильнее всего — примерно на 8,3%.

Но важнее другое: вся четвёрка осталась в пределах SAE 30.

Поэтому этот показатель хорошо показывает различия в вязкостной стабильности, но сам по себе не объясняет итоговую расстановку. Rosneft, например, уступило остальным по сохранению вязкости, но заняло первое место в исходном ресурсном тесте.

Щелочное и кислотное число: здесь картина сложнее

Наиболее заметные различия между маслами проявились в изменении химического резерва.

Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 завершило интервал с самым низким кислотным числом в группе — 3,2 мг KOH/г. Остаточное щелочное число составило 2,2 мг KOH/г.

LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30 стартовал с самым высоким щелочным числом — 11,0 мг KOH/г — и сохранил самое высокое остаточное значение: 2,5 мг KOH/г. При этом кислотное число выросло до 4,0 мг KOH/г.

Mobil Super 3000 5W-30 и G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 завершили цикл с одинаковым остаточным щелочным числом — 1,5 мг KOH/г. У Mobil кислотное число составило 3,5 мг KOH/г, у G-Energy — 4,0 мг KOH/г.

Эти результаты хорошо показывают, почему здесь трудно построить корректный рейтинг по одной цифре. У LUKOIL выше остаточное щелочное число, у Rosneft ниже кислотное, у Mobil и G-Energy — свои сочетания показателей.

Общий результат для всей выборки один: за 10 000 км щелочной резерв существенно сократился, кислотное число выросло, а к окончанию теста TAN оказался выше TBN во всех четырёх пробах.

Это ещё раз показывает, что сохранение SAE-класса не означает автоматически сохранённый ресурс масла.

По металлам износа различий практически нет

Элементный анализ отработанных проб дал очень близкие результаты.

Содержание железа составило 3–4 мг/кг. Алюминий, медь, свинец, олово и хром в приведённых результатах находятся на нулевом уровне или ниже предела обнаружения.

Разница между 3 и 4 мг/кг железа слишком мала, чтобы использовать её для ранжирования масел или делать вывод о превосходстве одного продукта по защите двигателя.

Поэтому здесь вывод общий: у всех четырёх масел после 10 000 км картина по металлам износа выглядит спокойно.

Различия между участниками проявились прежде всего не в металлах износа, а в том, как менялись свойства самого масла.

Четыре масла — четыре разные рецептуры

Свежие пробы заметно различаются по элементному составу, хотя все относятся к одному классу SAE 5W-30.

У Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 заметны высокий уровень кальция и наличие молибдена.

У LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30 кальций сочетается с магнием и небольшим количеством бора.

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 выделяется высоким содержанием бора — 580 мг/кг.

У Mobil Super 3000 5W-30 элементная подпись построена преимущественно на кальции, цинке и фосфоре.

Но наличие конкретного элемента само по себе не является показателем превосходства. Элементный анализ помогает увидеть различия в рецептуре, однако итоговый результат зависит от работы всей композиции в конкретном двигателе и режиме эксплуатации.

Поэтому пакет присадок в данном материале служит прежде всего пояснением различий между маслами, а не самостоятельным критерием рейтинга.

Как читать итоговую расстановку

Здесь важно разделять два уровня оценки.

Итоговые места мы приводим по результатам исходного ресурсного теста и не пересчитываем их по собственной системе весов. Задача АвтоДела — посмотреть, насколько эта расстановка согласуется с лабораторной картиной и что стоит за каждым местом.

Ни один участник не оказался лучшим сразу по всем показателям.

G-Energy лучше всех сохранило вязкость. LUKOIL сохранил самое высокое остаточное щелочное число. У Rosneft после пробега оказалось самое низкое кислотное число. По металлам износа различий, позволяющих ранжировать масла, практически нет.

Поэтому итоговый порядок нельзя читать как простую таблицу, где одна максимальная или минимальная цифра автоматически определяет место. Лабораторные данные позволяют увидеть сильные и слабые стороны каждого результата.

Итоговый рейтинг ресурсного теста

В исходном исследовании участники распределились так:

1 место — Rosneft Magnum Coldtec 5W-30

Rosneft не стало лидером по сохранению вязкости: снижение KV100 у него оказалось самым заметным в группе.

При этом масло сохранило класс SAE 30 и завершило пробег с самым низким кислотным числом среди четырёх участников — 3,2 мг KOH/г. Остаточное щелочное число составило 2,2 мг KOH/г.

Поэтому лабораторная картина Rosneft в целом согласуется с первым местом в исходном ресурсном тесте, хотя абсолютного лидерства по всем параметрам здесь нет.

2 место — LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30

LUKOIL начал тест с самым высоким щелочным числом — 11,0 мг KOH/г — и после 10 000 км сохранил самое высокое остаточное значение: 2,5 мг KOH/г.

Вязкость снизилась на 6,6% и осталась в пределах SAE 30.

При этом кислотное число выросло до 4,0 мг KOH/г, а исходный щелочной резерв существенно сократился. То есть у результата есть как сильная сторона — высокий остаточный TBN, так и заметное ограничение по росту кислотного числа.

3 место — G-Energy Synthetic Super Start 5W-30

Сильнейшая сторона G-Energy — вязкостная стабильность. После 10 000 км KV100 снизилась всего на 5,2% — это лучший результат среди четырёх масел.

Но по кислотно-щелочному состоянию картина слабее: щелочное число снизилось до 1,5 мг KOH/г, а кислотное выросло до 4,0 мг KOH/г.

Таким образом, лидерство по сохранению вязкости не превратилось в лидерство по общей оценке ресурсного теста.

4 место — Mobil Super 3000 5W-30

Mobil также сохранил SAE 30, а снижение вязкости составило 6,3% — второй результат в группе.

После 10 000 км щелочное число снизилось до 1,5 мг KOH/г, кислотное выросло до 3,5 мг KOH/г.

Для масла, купленного на маркетплейсе, важен сам факт отсутствия аномальной картины: вязкость сохранилась, по металлам износа отклонений не видно, признаков катастрофической деградации анализ не показал.

При этом в исходном ресурсном тесте именно совокупная оценка результатов привела Mobil к четвёртому месту.

Что означает первое место Rosneft

Первое место Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 в этом тесте не означает статус «лучшего масла 5W-30» вообще.

Рейтинг относится только к четырём конкретным продуктам, прошедшим один сценарий эксплуатации: двигатель GW4G15K, интенсивный городской режим и пробег 10 000 км.

Даже внутри этой четвёрки лидерство распределилось по разным параметрам. G-Energy лучше сохранило вязкость, у LUKOIL осталось самое высокое щелочное число, Rosneft завершило интервал с самым низким кислотным числом.

Поэтому итоговую расстановку правильнее воспринимать как результат конкретного ресурсного сравнения, а не как универсальную шкалу качества брендов.

Главный вывод — 10 000 км как верхняя граница интервала

После 10 000 км все четыре масла сохранили вязкость в пределах SAE 30 и не показали тревожной картины по металлам износа.

Однако щелочное число у всей четвёрки значительно снизилось, кислотное выросло, а к концу интервала оказалось выше щелочного.

Это не означает, что на отметке 10 000 км масло внезапно перестаёт выполнять свои функции. Но совокупность показателей уже не даёт оснований считать, что впереди остаётся большой гарантированный запас ресурса.

Поэтому для Haval Jolion с двигателем GW4G15K в интенсивном городском режиме 10 000 км разумнее воспринимать как верхнюю границу интервала, а не как точку, после которой можно без оглядки продолжать эксплуатацию.

Главный итог серии шире самого рейтинга. Вязкость может оставаться в норме, а металлы износа — на спокойном уровне, но химическое состояние масла к этому моменту уже заметно меняется.

Именно в этом ценность анализа отработки: он показывает не то, насколько убедительно масло выглядит свежим, а что от его свойств остаётся после реальной работы в двигателе.