Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 в такси: почему оно оказалось лучшим из четырёх

10 000 км в московском такси: Rosneft Magnum Coldtec показало лучший баланс

Продолжаем разбирать ресурсный тест моторных масел SAE 5W-30, который провели наши коллеги из проекта «Анатомия Авто». Для испытания использовали Haval Jolion с бензиновым турбомотором GW4G15K объёмом 1,5 л, работавший в городском режиме / такси. После 10 000 км отработанные пробы отправили в лабораторию, где их исследовали в обезличенном формате.

Мы уже подробно разобрали результаты LUKOIL Genesis Armortech JP 5W-30, Mobil Super 3000 XE 5W-30 и G-Energy Synthetic Super Start 5W-30. Последним участником осталось Rosneft Magnum Coldtec 5W-30.

И именно Rosneft по итогам этого испытания показало наиболее сбалансированный результат среди четырёх масел.

Это не значит, что оно оказалось лучшим абсолютно по каждому показателю. Вязкость за пробег заметно снизилась, а остаточное щелочное число у LUKOIL оказалось даже немного выше. Но после 10 000 км Rosneft Magnum Coldtec сохранило класс SAE 30, спокойно выглядела картина по металлам износа, а сочетание щелочного и кислотного чисел оказалось наиболее благоприятным в группе.

Но есть важная оговорка: к концу интервала кислотное число уже оказалось выше щелочного. Поэтому первое место Rosneft — это лучший результат внутри конкретного тяжёлого городского испытания, а не доказательство большого остаточного ресурса после 10 000 км.

Исходный ресурсный тест — проект «Анатомия Авто».

В публикации здесь ставим активную ссылку на исходный материал авторов, как и в предыдущих частях серии.

Соответствует ли Rosneft Magnum Coldtec требованиям Haval Jolion

Для двигателя GW4G15K, установленного на Haval Jolion, предусмотрено моторное масло вязкости SAE 5W-30 с уровнем эксплуатационных свойств API SN / ILSAC GF-5.

Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 этим требованиям соответствует: производитель заявляет для масла SAE 5W-30, API SN и ILSAC GF-5.

То есть в этом тесте мы имеем дело не просто с маслом подходящей вязкости, а с продуктом, который по заявленным характеристикам соответствует требованиям двигателя.

Это важно для дальнейшего разбора: изменения после пробега нельзя списать на то, что изначально было залито масло неподходящей спецификации.

Что заявлено в паспорте Rosneft Magnum Coldtec 5W-30

Производитель относит Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 к синтетическим всесезонным моторным маслам для бензиновых и дизельных двигателей. В актуальном техническом описании приведены следующие типовые характеристики:

Эти данные дают отправную точку для сравнения с реальной свежей пробой, которая участвовала в ресурсном тесте.

Отдельно мы проверили и независимые анализы Rosneft Magnum Coldtec прошлых лет. Отдельно мы проверили независимые анализы Rosneft Magnum Coldtec прошлых лет. После предыдущего разбора, где под одним названием масла обнаружились заметно различающиеся рецептуры, нам было важно убедиться, что и здесь мы не сравниваем продукты разных поколений.

У Coldtec такой картины мы не увидели: по вязкости и основному элементному профилю свежая проба хорошо сопоставима с более ранними образцами. Подробно историю прежних анализов здесь разбирать не будем — к ним имеет смысл вернуться отдельно.

Паспорт и свежая проба: насколько совпали показатели

Теперь сравним типовые паспортные значения с той свежей пробой Rosneft Magnum Coldtec, которая участвовала в испытании.

По вязкости совпадение получилось очень хорошим: и при 40 °C, и при 100 °C фактические значения отличаются от паспортных менее чем на 3%. Индекс вязкости также практически совпал.

Щелочное число свежей пробы оказалось выше паспортного — 9,0 против 7,6 мг KOH/г. Но само по себе это не выглядит аномалией. Производитель указывает, что паспортные значения являются типовыми, а в независимых анализах свежего Coldtec встречалось щелочное число около 8,6 мг KOH/г.

Поэтому оснований считать нашу пробу какой-то необычной или плохо идентифицируемой нет.

Теперь можно смотреть главное — как именно это масло изменилось за 10 000 км работы в Haval Jolion.

Что изменилось за 10 000 км

Основные результаты свежей и отработанной проб выглядят так:

Самое заметное изменение произошло не с вязкостью, а с химическим резервом масла.

Кинематическая вязкость при 100 °C снизилась примерно на 8%, но осталась в пределах SAE 30. А вот щелочное число потеряло более трёх четвертей исходного значения — с 9,0 до 2,2 мг KOH/г. Одновременно кислотное число выросло вдвое — с 1,6 до 3,2 мг KOH/г.

Картина получается неоднозначной. По вязкости масло осталось в своём классе, а по контролируемым металлам серьёзных вопросов не возникло. Но химические показатели изменились гораздо сильнее: щелочное число сократилось более чем на три четверти, а кислотное выросло вдвое. Именно эта часть анализа в итоге и определяет оценку ресурса масла

Разберём эти изменения отдельно.

Вязкость: класс SAE 30 сохранился

За 10 000 км кинематическая вязкость при 100 °C снизилась с 11,65 до 10,68 мм²/с — примерно на 8,3%.

При 40 °C изменение оказалось почти таким же: 68,98 → 63,39 мм²/с, или около −8,1%.

Снижение заметное, но конечное значение при 100 °C остаётся в пределах класса SAE 30. То есть масло за интервал не вышло из своего вязкостного диапазона.

При этом именно по вязкости Rosneft не показывает какого-то исключительного преимущества перед остальными участниками. Его сильная сторона проявилась в другом — в соотношении щелочного и кислотного чисел.

Щелочное и кислотное число: здесь Rosneft оказалось сильнее

На старте щелочное число составляло 9,0 мг KOH/г. После 10 000 км осталось 2,2 мг KOH/г — снижение примерно на 75,6%.

Кислотное число за тот же период выросло с 1,6 до 3,2 мг KOH/г.

Если смотреть только на остаточное щелочное число, Rosneft лидером не является: у LUKOIL после 10 000 км оно оказалось немного выше — 2,5 мг KOH/г.

Но по кислотному числу картина другая.

У Rosneft получилось самое низкое кислотное число среди четырёх участников, а щелочное число осталось выше, чем у Mobil и G-Energy.

Именно поэтому кислотно-щелочной баланс у него выглядит наиболее благоприятным в группе.

Но есть важное ограничение: даже у Rosneft после 10 000 км кислотное число уже оказалось выше щелочного. Поэтому речь идёт о лучшем результате внутри этого испытания, а не о большом остаточном запасе.

Металлы износа: спокойная картина

После 10 000 км в отработке обнаружено 3 мг/кг железа. Алюминий, медь, свинец, олово и хром по данным анализа остались на нулевом уровне.

Для этого испытания картина выглядит спокойно.

При этом превращать разницу между участниками в отдельный рейтинг защиты двигателя не стоит. Если у одного масла 3 мг/кг железа, а у другого 4 мг/кг, такой разницы недостаточно для уверенного вывода о заметно лучшей защите.

Корректнее зафиксировать сам факт: по контролируемым металлам выраженного роста продуктов износа в этой пробе не видно.

Пакет присадок: молибден как особенность Coldtec

В свежей пробе Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 было 43 мг/кг молибдена. После 10 000 км — 33 мг/кг.

Основной элементный профиль выглядел так:

Rosneft действительно выделяется среди участников наличием заметного количества молибдена.

В независимых анализах Coldtec тех лет, где молибден определялся, он также присутствовал в сопоставимых количествах. Поэтому его наличие в нашей свежей пробе не выглядит случайностью конкретной канистры.

Но объяснять первое место Rosneft только молибденом было бы неправильно. Один элемент не определяет результат ресурсного теста. Здесь работает вся рецептура и то, как она ведёт себя в конкретном двигателе и конкретном режиме.

Поэтому молибден правильнее считать характерной особенностью изученной рецептуры Coldtec, а не единственной причиной сильного результата.

Почему Rosneft оказалось лидером

У Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 нет одного показателя, который сам по себе объяснял бы первое место.

Вязкость заметно снизилась, хотя класс SAE 30 сохранился. Остаточное щелочное число немного уступило LUKOIL. По металлам износа различия между участниками слишком малы для уверенного ранжирования.

Преимущество Rosneft складывается из совокупности результатов: самое низкое кислотное число после 10 000 км, достаточно высокий остаточный щелочной резерв относительно Mobil и G-Energy, сохранение вязкостного класса и спокойная картина по контролируемым металлам.

Поэтому Rosneft корректнее называть наиболее сбалансированным участником этого ресурсного теста, а не безусловным победителем по каждому показателю.

10 000 км в режиме такси — уже без большого запаса

Даже лучший результат в группе не означает, что после 10 000 км у масла остался большой запас.

Щелочное число Rosneft снизилось более чем на три четверти, а кислотное выросло вдвое и к концу интервала оказалось выше щелочного.

Та же общая тенденция наблюдалась и у остальных участников теста.

Поэтому для Haval Jolion в тяжёлом городском режиме / такси 10 000 км по результатам этого испытания выглядят скорее как верхняя граница интервала, чем как пробег с уверенным запасом.

Но переносить эту цифру на общий ресурс самого Rosneft Magnum Coldtec нельзя.

Мы нашли другой эксплуатационный анализ этого же масла на Renault Duster 2.0 F4R, где двигатель и условия работы были другими, а картина старения масла заметно отличалась. Этот тест разберём отдельно, а затем уже можно будет сопоставить два сценария эксплуатации одного и того же масла.