22.04.2019

Тестируем CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Зарядное устройство CTEK MXS10 – самое дорогое на рынке: розничная цена превышает 20 тыс. рублей. Нам стало интересно, соответствует ли такая цена качеству.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов CTEK MXS10 позиционируется как лучшее на рынке. Это заявление основывается на том, что оно рекомендовано для использования с автомобилями Mercedes и BMW. Рассмотрим же, что стоит за этой маркетинговой победой.

Выглядит устройство дорого: отличная упаковка, качественно сделанные компоненты. Сетевой провод защищен от механических повреждений. Зарядный провод также с механической защитой. Особенностью данной модели является датчик температуры, для которого в корпусе предусмотрен дополнительный разъем, закрывающийся силиконовым уплотнителем. Заглушка нужна для обеспечения пылевлагозащиты корпуса. В устройствах без разъема с защитой все отлично: между половинками корпуса проложена резиновая прокладка, а места выводов проводов из корпуса защищены крупными уплотнителями. Соединительный разъем зарядного провода с концовками также имеет защитное уплотнительное кольцо из резины, не допускающего попадания влаги на контакты. На этом фоне дырка в корпусе в виде разъема термодатчика, прикрытая небольшой силиконовой заглушкой, сильно снижает уровень защищенности электроники.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

С инженерной точки зрения не совсем понятно, почему нельзя было разместить датчик температуры в корпусе? Да, если вынести датчик к самой батарее, то будет измеряться именно ее температура, а не окружающего воздуха. Однако измерять температуру нужно для компенсации ее сильных перепадов, а ее относительный перепад между корпусом устройства и АКБ, в случае нахождения их в одном помещении, будет большим только в случае сильного нагрева платы ЗУ. Может быть, из-за этого его и пришлось вынести из корпуса. Доподлинно нам это неизвестно, но то, что наличие разъема, снижает влагозащиту устройства, – это факт.

В комплекте поставляются два концевика: один с крокодилами, а второй с разъемами постоянного подключения к АКБ. Крокодилы выполнены качественно, с пластиковыми накладками, провода припаяны. В комплекте также идут выносная термопара и мешок для хранения устройства.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Для крепления к вертикальной плоскости на корпусе предусмотрены две проушины с небольшими отверстиями.

На верхнюю панель вынесены кнопка выбора режима и большое количество индикаторных светодиодов. Отдельно расположены индикаторы ошибки, питания и термодатчика. Все остальные сгруппированы в две полоски.

Длинная, состоящая из восьми индикаторов, показывает ступень зарядки, в которой сейчас работает ЗУ. Короткая же сообщает об активном режиме работы устройства.

 

Видеообзор зарядного устройства CTEK MXS10.


Сравнительный тест зарядные устройства с током 4 А https://www.autodela.ru/main/top/test/test_zu_4a

Сравнительный тест зарядные устройства с током 8-10 А https://www.autodela.ru/main/top/review/zaryd_akb_8_10_a_test

 

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

ЗУ CTEK MXS10 имеет четыре основных режима работы: зарядка стандартных аккумуляторных батарей с конечным напряжением 14,4 В, зарядка батарей AGM (с окончательным напряжение 14,7 В), режим восстановления, при котором добавляется этап зарядки АКБ повышенным напряжением 15,8 В (производитель рекомендует использовать его раз в год для восстановления стандартных батарей и чаще – для работы с аккумуляторами Ca/Ca). И последний это режим источника питания, в котором устройство выдает постоянное напряжение 13,6 В с максимальным током 10А.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Заявлено восемь этапов, которые проходит батарея во время цикла заряда.

Первый этап – десульфатация. Он включается при низком заряде АКБ и подает на клеммы импульсное напряжение 15,8 В. Его задача – снять отложения сульфата на пластинах аккумулятора.

Второй этап – режим мягкого старта, при котором на батарею подается сначала небольшой ток, ЗУ оценивает способность АКБ принимать заряд, а после переходит на третий этап – основной заряд.

В режиме основного заряда производится зарядка батареи максимальным током 10 А до напряжения 14,4 В (для стандартных батарей) или 14,7 В (для AGM). В режиме восстановления зарядка так же ведется до напряжения 14,4 В.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

На следующем этапе проводится оценка способности батареи держать заряд. Если будет зафиксировано падение напряжения, ЗУ выдаст ошибку и будет считать это АКБ неисправным.

Шестой режим включается только если пользователем активирован режим восстановления аккумулятора. В этом режим напряжение на клеммах повышается до 15,8 В и идет зарядка батареи до этого уровня.

Седьмой режим – поддержка на клеммах батареи напряжения 13,6 В. Длиться он может до 10 дней. Если в этот период произойдет просадка напряжения, то устройство по новой запустит цикл заряда – в зависимости от того, какой режим был задан изначально.

Зарядное устройство может работать в режиме источника питания с напряжением 13,6 В и выходным током 10 А.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА 

CTEK MXS10 работает отлично. Мы смогли увидеть практически все заявленные режимы. Подтвердилось и высокое качество изготовления устройства: хороший пластик, мощные провода, удобные крокодилы, яркая и понятная индикация.

Все управление производится при помощи одной кнопки, на которую нужно несколько раз нажать для выбора нужного режима. ЗУ защищено от переполюсовки и короткого замыкания. Проблемы влагозащиты мы обсудили выше, но это частности.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Стандартный режим зарядки АКБ

В стандартном режиме работы ЗУ CTEK MXS10 полностью подтвердило заявленные параметры – как по структуре этапов, так и по электрическим характеристикам. Начинается цикл зарядки с мягкого старта, когда ЗУ подает на клеммы ток 1,5 А и следит за реакцией батареи. Если аккумулятор принимает заряд, то ток увеличивается до максимальных 10 А. Проработав на этом уровне тока, ЗУ снижает его значение до 75% от максимального и большее время заряжает именно им. Далее выходит на режим абсорбции, где поддерживает на клеммах напряжение, близкое к максимальному (14,4 В), но зарядный ток при этом постепенно понижается. Когда АКБ достигает 14,4 В, устройство переходит в режим проверки и потом уже в режим хранения. В последнем на клеммах поддерживаются 13,6 В, и происходит периодическая зарядка. Все это подтверждается полученными во время теста вольт-амперными характеристиками.

 

Режим зарядки батарей AGM (холодный режим)

В этом режиме все идет по аналогичной стандартному режиму программе, только на этапе абсорбции напряжение стремится к уровню 14,7 В. По его достижении ЗУ переходит в режим теста и потом в режим хранения.

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

 

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Режим регенерации

В данном режиме зарядное устройство отрабатывает стандартный цикл зарядки аккумулятора, но после тестирования не переходит в режим хранения, а подает на клеммы повышенное напряжение – 15,6 В. При этом сначала идет подзарядка постоянным током 1,5 А, а потом устройство переходит на импульсный режим с максимальным током 1 А. Не совсем понятно, по каким критериям ЗУ определяет, когда отключить режим регенерации. Предполагаем, либо оно ждет достижения на клеммах 16 В, либо просто отключается по таймеру. В нашем случае режим регенерации проработал почти 6 часов и потом был отключен, сменившись режимом хранения.

Единственный режим, который нам не удалось увидеть во время теста, – импульсный режим десульфатации. Все циклы заряда ЗУ начинало с мягкого старта, переходя затем к первому режиму. С той же проблемой мы столкнулись и при тесте 4-амперного зарядного устройства СТЕК MXS 3,8 (https://www.autodela.ru/main/top/test/test_zu_4a).

 

Режим источника питания

Работая в режиме источника питания, устройство выдает 13,6 В.

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в режиме восстановления аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в режиме восстановления аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в режиме восстановления аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Отличное качество изготовления.

НЕДОСТАТКИ

Высокая стоимость. Не удалось понаблюдать за работой режима десульфатации.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство CTEK MXS10 подтвердило все заявленные режимы работы, кроме десульфатаци. Покупать его или нет – это вопрос финансов и собственного мироощущения.

Сравнительный тест зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов 8-10 А.

 

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 


Статьи по теме
Картинка


Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, тест

В нашем тесте мы собрали самые современные автоматические зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов: АвтоЭлектрика Т-1001А, Bosch C7, CTEK MXS 7.0, KeePower Medium 8A/12V, Optimate 6, Smart Power SP-8N.

Картинка


Тестируем автоматические автомобильные зарядные устройства током до 4 А

В тесте исследуются вольтамперные характеристики зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов с зарядным током 4 А. Модели: Battery Service Universal PL-C004P, Berkut Smart Power SP-4N, Bosch C3, HYUNDAI HY 400, OPTIMATE 5 ТМ220 start / stop, СОРОКИН 12.94 и СТЕК MXS 3,8

Картинка


ООО «КБСТ» расширяет модельный ряд зарядных устройств серии «Stalker»

ООО «КБСТ» предлагает автоматические зарядные устройства с током заряда 4А,8А,20А с совершенной защитой и улучшенными зарядными характеристиками. Устройства допускают параллельную работу.

Картинка


Кривой стартер

Не так давно, всего, каких то лед десять назад, если автомобиль не заводился, то водитель имел последний живо аргумент – кривой стартер. Теперь такое уже не встретишь.

Картинка


Зарядное устройство INELCO Keepower Large

Короткий видеоролик с презентацией зарядного устройства INELCO Keepower Large

Картинка


Зарядные устройства INELCO Keepower

Короткий видеоролик с презентацией зарядного устройства INELCO Keepower Large

Рейтинг комбо-регистраторов зима-2021

В начале 2021 года публикуем рейтинг комбинированных автомобильных регистраторов, работающих по сигнатурной технологии. В него вошли следующие модели: Axper Combo Hybrid, Intego VX-1300S, Fujida Karma Pro S WiFi, Stonelock Tudor, Subini SV-600, Subini SV-800 и TrendVision Hybrid Signature Wi 2CH.

Ближний или дальний: какой свет включать в тумане?

Максимально обозначить свое присутствие на дороге, обезопасив при этом себя и других участников дорожного движения, поможет правильно подобранное и настроенное автомобильное освещение.

Медные смазки – общий рейтинг

Подводим итоги тестов медных смазок и делаем общий рейтинг составов.

Lexand LR19 Dual – автомобильный двухканальный видеорегистратор, тест

Идеальный регистратор должен быть компактным и снимать как впереди, так и позади автомобиля. Lexand LR19 Dual – это умеет, а еще помогает при парковке. Подробности в нашем тесте и на видео.

Osram против коронавируса

С пристрастием рассматриваем автомобильный дезинфектор воздуха Osram AirZing LEDAS101-BK. Эта новинка позволяется избавиться от вирусов и бактерий в автомобиле и не требует никаких сменных фильтров.

АК – компонентная автомобильная акустика, тест

«Мужской. Удобный. Настоящий.» Это слоган нового Car Audio бренда – АК. В статье мы тестируем первую модель компонентной акустики АК.

Улучшаем освещение салона своими руками

Рассказываем, как улучшить освещение в салоне автомобиля своими руками, при этом стоимость доработки не превышает 100 рублей. Видео.

Когда менять тормозные колодки и диски?

Тормозные колодки и диски — детали автомобиля, на долю которых выпадают, пожалуй, самые значительные перегрузки. Так что регулярный износ и, как следствие, необходимость их замены — закономерный результат.

Как выбрать и заменить задний дворник?

Полноценный задний обзор играет важную роль в обеспечении безопасности движения. Если задний дворник изношен или неисправен, водителю сложно получить полную картину происходящего с тыльной стороны авто.