19.06.2019

Тест автоматических зарядок для АКБ током 8-10А

В обзоре сравниваются десять зарядных устройств с выходным током 8-10 А. Приводятся зарядные кривые для разных режимов работа. Модели: CTEK MXS10, Optimate 7 Select TM250, Battery Service Expert PL-C010P, Roadweller RW-CRG-03, «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick, «Сорокин» 12.98, FUBAG Micro 160/12, «ВЫМПЕЛ-37», «Автоэлектрика» Т-1051, Bosch C7.

Зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-37» однозначно ассоциируется с «Запорожцем», у которого на спидометре выведена цифра «180». Он ей очень годится, но если разогнать его до этой отметки, то он непременно развалится. Точно так же и «ВЫМПЕЛ-37»: заявленный максимальный выходной ток 20 А, но если включить на таком уровне, аппарат начинает дымиться, а соединительные провода плавиться. При этом с его помощью можно потихонечку «доехать», т.е. зарядить АКБ, но нужно жать на педали, оценивать возможности и вообще следить за процессом…

Автомобильные зарядные устройства условно делятся на профессиональные и любительские. Профессиональные аппараты более универсальны и позволяют выдавать большой зарядный ток. Работа с большими токами подразумевает возможность выбора режима работы, соответствующего аккумулятору, а также что ответственность за негативные последствия быстрой зарядки ложится на пользователя.

Любительские же зарядки не требуют от специальных знаний электрохимических процессов, происходящих в батарее. Современные ЗУ позволяют просто подключить устройство к АКБ и к сети, а режим зарядки выбирают автоматически. Классическими любительскими зарядками являются ЗУ с максимальным током 4–5 А, тест которых мы проводили год назад https://www.autodela.ru/main/top/test/test_zu_4a. Они позволяют заряжать все типы АКБ емкостью до 100 А·ч, чего вполне хватает для бытового использования.

В этом году мы тестируем зарядные устройства, которые условно можно отнести к промежуточному классу между любительскими и профессиональными. Они выдают уже вполне приличный ток 8–10 А, могут работать в качестве источника питания, а еще многие из них могут заряжать батареи с напряжением 24 В. Никто не запрещает использовать их и как любительские устройства – по типу «подключил и забыл», поскольку за управление режимами заряда в них отвечает микропроцессор. По цене они также занимают промежуточную нишу: не столь дорогие, как профессиональные, но дороже любительских.

 

 

В отличие от предыдущего тестирования, где устройства были более-менее однородными (хотя бы по выходному току 4 А), у 10 проверенных моделей на новых испытаниях зарядный ток колебался от 7 до 20 А, причем максимальный заявленный выходной ток (20 А) вовсе не является лидирующей характеристикой. Для более «гладкого» сравнения мы разбили протестированные образцы на три группы.

 

Первая группа – 10 А

 

В первую группу мы включили устройства с зарядным током 10 А: CTEK MXS10, Optimate 7 Select TM250, Battery Service Expert PL-C010P, Roadweller RW-CRG-03.

Несмотря на то, что выходной ток у них одинаковый, работают они совершенно по-разному.

 

 

Roadweller RW-CRG-03

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

На фоне других устройств Roadweller RW-CRG-03 явно выбивается. Простой пластик, отсутствие имеет влагозащиты, дешевые провода, еле-еле дотягивающие до необходимого сечения, полностью выдают в ней модель бюджетного уровня. В работе ведет себя подобающе, то есть ни о каких продвинутых технологиях заряда тут речи не идет. После включения ЗУ дает 10 А и потом ступенчато его снижает. На максимальном токе нещадно жужжит вентилятор, пытаясь охладить внутренности. В общем, доехать можно, но без комфорта. При необходимости Roadweller RW-CRG-03 сможет зарядить и 24-вольтовый аккумулятор, правда, долго и со скрипом. Выражаясь метафорически, данное ЗУ выглядит откровенным «Запорожцем» среди устройств своей группы.

Если говорить о конечном напряжении цикла заряда, то в стандартном режиме оно составляет 14,14 В, в режиме AGM – 14,45 В. Так что это ЗУ недозаряжает АКБ.

 

Battery Service Expert PL-C010P

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Продолжая автомобильную аналогию, Battery Service Expert PL-C010P можно назвать корейской иномаркой среднего класса. Здесь все на месте: влагозащищенный по стандарту IP65 корпус, качественный пластик, красивые огоньки светодиодов. Зарядная кривая отражает каждый этап процесса зарядки: мягкий старт, цикл абсорбции, режим восстановления – в общем, все те режимы, которые отличают хорошую зарядку.

С конечными напряжениями полный порядок, они соответствуют рекомендованным и заявленным параметрам: 14,4 В в стандартном режиме, 14,7 В при работе с AGM и 16 В в режиме восстановления.

 

CTEK MXS10

Тестируем CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Зарядное устройство CTEK MXS10 в этом ряду больше напоминает автомобиль уровня лакшери: стоит дорого, понтов много, а работает так же, как и все. В тестах устройство показало хорошую работу, все заявленные кривые и режимы подтверждены. Не удалось увидеть только импульсный режим восстановления, но, может быть, мы не смогли подобрать для него соответствующий АКБ, так как включается он автоматически. Конечные напряжения заряда также соответствуют заявленным значениям.

Главная особенность CTEK MXS10 – выносной датчик температуры аккумулятора.

 

Optimate 7 Select TM250

Тестируем Optimate 7 Select TM250 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Лидер первой группы – зарядное устройство Optimate 7 Select TM250.

Почему мы ставим его лидером? Во-первых, у него самый широкий спектр заряжаемых емкостей АКБ: от 0,4 до 400 А·ч. Во-вторых, только у него мы увидели полный спектр режимов: и восстановление, и импульсные режимы абсорбции и хранения. В-третьих, у него используется автоматическая компенсация температуры окружающей среды за счет встроенного термодатчика. Ну и, наконец, ЗУ умеет само выбирать режим восстановления, подходящий для конкретной батареи. Это явно «Лексус»: престижно, не дешево, но универсально.

 

Вторая группа – 8 А

Во вторую группу мы поместили аппараты с выходным током 8 А: «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick, «Сорокин» 12.98, FUBAG Micro 160/12. Они очень похожи конструктивно и функционально, но эффективность их работы оказалась разной.

 

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick

Тестируем «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Придерживаясь заявленного ассоциативного ряда, сравним зарядки этой группы с продукцией китайского автопрома. Так, FUBAG похож на бюджетный Lifan: очень простой снаружи и внутри. «Агрессор» – это Haval, побрутальнее и поярче, но если заглянуть во внутрь, то окажется, что обе модели одинаковые. Ну а «Сорокин» – это Geely после слияния с Volvo: модель европейского качества и точности исполнения, но с азиатской фишкой – китайцы внедрили уникальную, но в целом бесполезную функцию удаленного управления через мобильное приложение.

FUBAG Micro 160/12

Тестируем FUBAG Micro 160/12 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick и FUBAG Micro 160/12 работают идентично, несмотря на разницу в названии и в корпусах. Оба не могут долгое время работать на максимальном токе зарядки и перегреваются, после чего снижают зарядный ток, остывают и опять его увеличивают. Одинаковые режимы восстановления и питания. Да и цена одинакова.

«Сорокин» 12.98

Тестируем «Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных АКБ

Лидер второй группы – «Сорокин» 12.98. Идеология его работы осталась такой же, как у других участников «китайской» группы, но при этом он не перегревается, за счет чего время зарядки АКБ уменьшается. Присутствуют все заявленные режимы работы – от мягкого старта до импульсной поддержки в режиме хранения. Для управления зарядным устройством через мобильное приложение необходимо подключить аппарат к удаленному серверу по сети Wi-Fi. Если ваш гараж это позволяет, то все отлично.

 

Третья группа

 

Третья группа сформировалась из трех моделей, которые не вошли в первые две, и получилась самой разношерстной как по функциональности, так и по стоимости: «ВЫМПЕЛ-37», «Автоэлектрика» Т-1051, Bosch C7.

Два аппарата в группе российского производства, а один с немецкой родословной. Вот с него и начнем.

 

Bosch C7

Тестируем Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Зарядное устройство Bosch C7 напоминает Volkswagen Passat на пике популярности: немецкий, надежный, универсальный, довезет, куда нужно. Но на сегодняшний день это старенький трудяга: едет, но уже не так быстро и не так хорошо, как более молодые и резвые собраться. Кстати, Bosch C7 – одно из двух устройств в тесте, которые работают с батареями не только 12 В, но и 24 В. Второе – Roadweller RW-CRG-03, но, если сравнить их зарядные кривые, создастся впечатление, что «китайца» делали как копию «немца». В целом Bosch C7 – крепкая универсальная зарядка.

 

«ВЫМПЕЛ-37»

Тестируем «ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-37» выдает однозначную ассоциацию с Запорожцем у которого гордо на спидометре написана цифра 180 км/ч. Он ей очень годиться, но если разогнать его до этой отметки, то он непременно развалиться. Точно также и «ВЫМПЕЛ-37», его максимальный выходной ток 20 А, но если его включить на него, то аппарат начинает дымиться, а соединительные провода плавиться. При этом с его помощью можно потихонечку «доехать», т.е. зарядить АКБ, но нужно жать на педали, оценивать возможности и вообще следить за процессом.

«Автоэлектрика» Т-1051

Тестируем «Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Зарядное устройство напоминает автомобиль, созданный отечественным гением-самоучкой. Он не похож ни на один из продуктов этого сегмента, предлагает собственные подходы к зарядке аккумулятора, и вообще непонятно, как он должен работать, из-за скудной инструкции.

В правильных руках данное ЗУ может «поднять» умершую батарею, зарядить посаженный в ноль аккумулятор и т.д. При этом здесь отсутствуют режимы источника питания и режим хранения при безопасном напряжении.

 

Выводы

 

Подводя общий итог теста, предлагаем обратить внимание на три самых интересных модели.

Optimate 7 Select TM250

Тестируем Optimate 7 Select TM250 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

Optimate 7 Select TM250 – универсальное зарядное устройство с автоматической программой выбора режима работы. Мощное и недешевое, зато с режимом восстановления батареи и режимом поддержки, и работает как 8-амперный источник питания.

 

Battery Service Expert PL-C010P

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Battery Service Expert PL-C010P – это зарядное устройство доступнее, чем Optimate, но по своим энергетическим характеристикам ему не уступает. Главное упрощение в сравнении с лидером – отсутствие импульсных режимов, а в остальном это очень достойный аппарат.

 

«Автоэлектрика» Т-1051

Тестируем «Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных АКБ

«Автоэлектрика» Т-1051 – очень необычное зарядное устройство, заточенное под восстановление аккумуляторных батарей.

 

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов CTEK MXS10 позиционируется как лучшее на рынке. Это заявление основывается на том, что оно рекомендовано для использования с автомобилями Mercedes и BMW. Рассмотрим же, что стоит за этой маркетинговой победой.

Выглядит устройство дорого: отличная упаковка, качественно сделанные компоненты. Сетевой провод защищен от механических повреждений. Зарядный провод также с механической защитой. Особенностью данной модели является датчик температуры, для которого в корпусе предусмотрен дополнительный разъем, закрывающийся силиконовым уплотнителем. Заглушка нужна для обеспечения пылевлагозащиты корпуса. В устройствах без разъема с защитой все отлично: между половинками корпуса проложена резиновая прокладка, а места выводов проводов из корпуса защищены крупными уплотнителями. Соединительный разъем зарядного провода с концовками также имеет защитное уплотнительное кольцо из резины, не допускающего попадания влаги на контакты. На этом фоне дырка в корпусе в виде разъема термодатчика, прикрытая небольшой силиконовой заглушкой, сильно снижает уровень защищенности электроники.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

С инженерной точки зрения не совсем понятно, почему нельзя было разместить датчик температуры в корпусе? Да, если вынести датчик к самой батарее, то будет измеряться именно ее температура, а не окружающего воздуха. Однако измерять температуру нужно для компенсации ее сильных перепадов, а ее относительный перепад между корпусом устройства и АКБ, в случае нахождения их в одном помещении, будет большим только в случае сильного нагрева платы ЗУ. Может быть, из-за этого его и пришлось вынести из корпуса. Доподлинно нам это неизвестно, но то, что наличие разъема, снижает влагозащиту устройства, – это факт.

В комплекте поставляются два концевика: один с крокодилами, а второй с разъемами постоянного подключения к АКБ. Крокодилы выполнены качественно, с пластиковыми накладками, провода припаяны. В комплекте также идут выносная термопара и мешок для хранения устройства.

Для крепления к вертикальной плоскости на корпусе предусмотрены две проушины с небольшими отверстиями.

На верхнюю панель вынесены кнопка выбора режима и большое количество индикаторных светодиодов. Отдельно расположены индикаторы ошибки, питания и термодатчика. Все остальные сгруппированы в две полоски.

Длинная, состоящая из восьми индикаторов, показывает ступень зарядки, в которой сейчас работает ЗУ. Короткая же сообщает об активном режиме работы устройства.

 

Видеообзор зарядного устройства CTEK MXS10.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

ЗУ CTEK MXS10 имеет четыре основных режима работы: зарядка стандартных аккумуляторных батарей с конечным напряжением 14,4 В, зарядка батарей AGM (с окончательным напряжение 14,7 В), режим восстановления, при котором добавляется этап зарядки АКБ повышенным напряжением 15,8 В (производитель рекомендует использовать его раз в год для восстановления стандартных батарей и чаще – для работы с аккумуляторами Ca/Ca). И последний это режим источника питания, в котором устройство выдает постоянное напряжение 13,6 В с максимальным током 10А.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Заявлено восемь этапов, которые проходит батарея во время цикла заряда.

Первый этап – десульфатация. Он включается при низком заряде АКБ и подает на клеммы импульсное напряжение 15,8 В. Его задача – снять отложения сульфата на пластинах аккумулятора.

Второй этап – режим мягкого старта, при котором на батарею подается сначала небольшой ток, ЗУ оценивает способность АКБ принимать заряд, а после переходит на третий этап – основной заряд.

В режиме основного заряда производится зарядка батареи максимальным током 10 А до напряжения 14,4 В (для стандартных батарей) или 14,7 В (для AGM). В режиме восстановления зарядка так же ведется до напряжения 14,4 В.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

На следующем этапе проводится оценка способности батареи держать заряд. Если будет зафиксировано падение напряжения, ЗУ выдаст ошибку и будет считать это АКБ неисправным.

Шестой режим включается только если пользователем активирован режим восстановления аккумулятора. В этом режим напряжение на клеммах повышается до 15,8 В и идет зарядка батареи до этого уровня.

Седьмой режим – поддержка на клеммах батареи напряжения 13,6 В. Длиться он может до 10 дней. Если в этот период произойдет просадка напряжения, то устройство по новой запустит цикл заряда – в зависимости от того, какой режим был задан изначально.

Зарядное устройство может работать в режиме источника питания с напряжением 13,6 В и выходным током 10 А.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА 

CTEK MXS10 работает отлично. Мы смогли увидеть практически все заявленные режимы. Подтвердилось и высокое качество изготовления устройства: хороший пластик, мощные провода, удобные крокодилы, яркая и понятная индикация.

Все управление производится при помощи одной кнопки, на которую нужно несколько раз нажать для выбора нужного режима. ЗУ защищено от переполюсовки и короткого замыкания. Проблемы влагозащиты мы обсудили выше, но это частности.

CTEK MXS10 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Стандартный режим зарядки АКБ

В стандартном режиме работы ЗУ CTEK MXS10 полностью подтвердило заявленные параметры – как по структуре этапов, так и по электрическим характеристикам. Начинается цикл зарядки с мягкого старта, когда ЗУ подает на клеммы ток 1,5 А и следит за реакцией батареи. Если аккумулятор принимает заряд, то ток увеличивается до максимальных 10 А. Проработав на этом уровне тока, ЗУ снижает его значение до 75% от максимального и большее время заряжает именно им. Далее выходит на режим абсорбции, где поддерживает на клеммах напряжение, близкое к максимальному (14,4 В), но зарядный ток при этом постепенно понижается. Когда АКБ достигает 14,4 В, устройство переходит в режим проверки и потом уже в режим хранения. В последнем на клеммах поддерживаются 13,6 В, и происходит периодическая зарядка. Все это подтверждается полученными во время теста вольт-амперными характеристиками.

 

Режим зарядки батарей AGM (холодный режим)

В этом режиме все идет по аналогичной стандартному режиму программе, только на этапе абсорбции напряжение стремится к уровню 14,7 В. По его достижении ЗУ переходит в режим теста и потом в режим хранения.

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

 

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Зарядные кривые ЗУ CTEK MXS10 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Режим регенерации

В данном режиме зарядное устройство отрабатывает стандартный цикл зарядки аккумулятора, но после тестирования не переходит в режим хранения, а подает на клеммы повышенное напряжение – 15,6 В. При этом сначала идет подзарядка постоянным током 1,5 А, а потом устройство переходит на импульсный режим с максимальным током 1 А. Не совсем понятно, по каким критериям ЗУ определяет, когда отключить режим регенерации. Предполагаем, либо оно ждет достижения на клеммах 16 В, либо просто отключается по таймеру. В нашем случае режим регенерации проработал почти 6 часов и потом был отключен, сменившись режимом хранения.

Единственный режим, который нам не удалось увидеть во время теста, – импульсный режим десульфатации. Все циклы заряда ЗУ начинало с мягкого старта, переходя затем к первому режиму. С той же проблемой мы столкнулись и при тесте 4-амперного зарядного устройства СТЕК MXS 3,8 (https://www.autodela.ru/main/top/test/test_zu_4a).

 

Режим источника питания

Работая в режиме источника питания, устройство выдает 13,6 В.

 

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Отличное качество изготовления.

НЕДОСТАТКИ

Высокая стоимость. Не удалось понаблюдать за работой режима десульфатации.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство CTEK MXS10 подтвердило все заявленные режимы работы, кроме десульфатаци. Покупать его или нет – это вопрос финансов и собственного мироощущения.

Подробный тест зарядного устройства CTEK MXS10.

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Battery Service Expert PL-C010P представляет собой крупную серебристую коробку с блоком индикаторов на верхней панели. Корпус пылевлагозащищенный по стандарту IP65, между двумя его половинками видна резиновая прокладка. Провода выходят с одного торца, что позволяет удобно разместить ЗУ вертикально на стене. Для крепления есть петля в верхней части, а также проушины для винтового соединения.

Зарядные провода выполнены из кабеля 16 AWG диаметром 1,29 мм и заканчиваются стыковочным разъемом. В комплекте идут два концевика: один с крокодилом, другие с клеммами под винт М8. У последних концевиков разъем дополнен крышкой, закрывающей от попадания пыли, так как он предназначен для подключения к АКБ под капотом.

 

 

Видеообзор результатов теста зарядного устройства Battery Service Expert PL-C010P.

 

На верхней панели располагается единственная кнопка, которая используется для выбора режима работы. В отличии от устройств более ранних выпусков светодиодная индикация в Battery Service Expert PL-C010P сделана разноцветной. Если опасность, загорается красный цвет, если все хорошо – зеленый, если что-то не полностью завершилось – оранжевый.

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Главная особенность зарядного устройства Battery Service Expert PL-C010P – возможность выбора максимального зарядного тока. Принято считать, что мощные ЗУ предназначена для больших аккумуляторов, а зарядки с малым током – для маленьких батарей. Нередки ситуации, когда хорошее, мощное, дорогое зарядное устройство не может зарядить АКБ ниже определенной емкости просто потому, что цикл заряда начинается на максимальном токе, что приводит к вскипанию батареи. Именно такие случаи подпитывают непрекращающуюся среди автолюбителей дискуссию о том, что лучше: дедовская зарядка с регулировкой тока или современное автоматическое устройство.

Battery Service Expert PL-C010P предлагает компромисс, поскольку позволяет выставить разные значения зарядного тока: 2,5, 6 и 10 А. При этом для каждого из значений предусмотрен весь спектр автоматических программ: восстановление, объемный заряд, абсорбция заряда, режим хранения и циклы для батарей AGM, зарядка в мороз. Благодаря такой гибкости достигается широчайший охват емкостей аккумуляторов – от 5 А·ч до 230 А·ч.

При значении зарядного тока 2,5 А диапазон допустимых емкостей АКБ составляет от 5 до 40 А·ч; при 6 А – от 14 до 70 А·ч и при 10 А – от 50 до 230 А·ч.

Производитель заявляет следующие режимы работы:

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

1. Заряд стандартных свинцово-кислотных батарей

В этом режиме заряжаются стандартные автомобильные и мотоциклетные аккумуляторы – обычные свинцово-кислотные батареи, а также АКБ с гелевым электролитом. Три тока зарядки (2,5, 6 и 10 А) и конечное напряжение 14,4 В, при котором батарея считается заряженной.

 

2. Заряд батарей AGM

В этом режима аккумуляторы заряжаются при одном из трех значений силы тока (2,5, 6 или 10 А), но напряжение доводится до 14,7 В. Это позволяет полностью зарядить аккумуляторы с абсорбированным электролитом и заряжать АКБ при минусовой температуре.

 

3. Заряд кальциевых батарей (Ca/Ca)

Режим отличается от перечисленных выше конечным напряжением. При его включении окончание цикла заряда АКБ происходит при достижении на клеммах 16,0 В. Максимальный зарядной ток пользователь выбирает самостоятельно – 2,5, 6 или 10 А.

 

4. Режим источника питания

Зарядное устройство может работать в режиме источника питания током до 10 А.

 

После подключения батареи к зарядному устройству последовательно проводятся следующие циклы работы:

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Замер напряжения

Сразу после включение устройство замеряет напряжение на АКБ и выводит информацию на светодиодной шкале. Это позволяет оценить заряд АКБ, но нужно помнить, что эта шкала не от 0 до 12 В, а примерно от 11,8 до 12,7 В. Одновременно проводится проверка на короткое замыкание и переполюсовку.

 

Активация

После замера напряжения включается режим активации, во время которого ЗУ определяет, какой ток может принимать АКБ. В зависимости от этого и от напряжения на клеммах включается либо режим восстановления, либо режим объемного (основного) заряда.

 

Восстановление

Если батарея глубоко разряжена или сульфатирована, запустится специальный режим восстановления, который будет активен до тех пор, пока батарея не сможет заряжаться обычным способом. Режим работает от напряжения на клеммах 4–4,5 В.

 

Основной заряд постоянным током (Объемный заряд)

Заряд батареи максимально возможным током, который может принять батарея, и режимом, выбранным ЗУ. Заряд происходит до выбранного напряжения (14,4, 14,7 или 16 В) – в зависимости от типа батареи.

 

Абсорбция заряда

Происходит плавное уменьшение силы тока при неизменном напряжении (14,4, 14,7 либо 16 В), что обеспечивает наиболее полный заряд батареи.

 

Завершение заряда

Когда процесс зарядки окончен, производится проверка батареи.

 

Режим хранения

Зарядное устройство фиксирует напряжение (13,6 или 13,8 В), ток поставляется по мере необходимости – для поддержания батареи в заряженном состоянии. Если батарея будет разряжена, зарядка вернется к режиму основного заряда.

 

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Первое впечатление от знакомства с зарядным устройством Battery Service Expert PL-C010P сугубо положительное. Добротное, увесистое, с хорошими зарядными проводами и мощными крокодилами. Разноцветные яркие светодиоды режимов и интуитивно понятная работа. Соединительный разъем зарядных клемм встает туго, но закрывается не герметично, так как в нем отсутствуют прокладки. На проводах под винтовые зажимы на разъеме имеется пластиковая крышка. Диаметр клемм очень удобный и позволяет сразу завести их под стандартные болты М8, расположенные на автомобильных клеммах АКБ.

Крокодилы удобные, с сильной пружиной, изготовлены из металла толщиной 0,5 мм. Провода к крокодилам припаяны.

Выбор режимов производится при отключенной батареи, что препятствует случайному перезаряду АКБ малой емкости.

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 

Зарядные кривые ЗУ Battery Service Expert PL-C010P в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Стандартный режим зарядки АКБ

 

После старта режима зарядки Battery Service Expert PL-C010P производит проверку батареи на способность принимать заряд и ступенчато наращивает силу тока. Мы проводили тестирование при максимальном зарядном токе 10 А. Выданные устройством характеристики соответствовали заявленным. Максимальный ток зарядки достигал 10,2 А, но в целом был в пределах 10 А, пока напряжение на клеммах не достигало 13,0 В. После этого происходило плавное снижение зарядного тока, пока АКБ не выходило на «полочку» в 14,3–14,4 В. При напряжении 14,3 В шла дозарядка малым током 1 А, при этом по характеру кривой можно сказать, что производилась так называемая «добивка» аккумулятора.

После достижения 14,4 В ЗУ переходило в режим хранения. В этом режиме напряжение на клеммах держалась в пределах 13,4–13,5 В, наблюдался режим подзаряда слабым током 200 мА.

 

Минимальное напряжение, с которого устройство переходит в режим зарядки, – 2 В.

Память включенного режима подтвердилась.

 

Режим заряда холодных АКБ (зарядка AGM)

 

Кривая заряда при включении режима зарядки AGM (или холодной АКБ) аналогична тому, что мы видели в стандартном заряде, только окончание зарядной кривой происходит при напряжении 14,71 В. Результаты теста подтвердили заявленное напряжение. Форма зарядной кривой аналогичная таковой у стандартного режима.

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные кривые ЗУ Battery Service Expert PL-C010P в режиме восстановления аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Режим восстановления (регенерации)

 

Для принудительного включения режима восстановления (регенерации) необходимо запустить режим зарядки батарей типа Ca/Ca. Заряд в этом режиме производится по следующему алгоритму. Сначала проверка способности АКБ принимать заряд за счет ступенчатого увеличения зарядного тока. Затем стандартный цикл заряда батареи до напряжения 14,7 В. После его окончания напряжение на клеммах повышается до 15,8 В. Отключение же режима происходит, когда напряжение на клеммах становится 16,0 В. После чего Battery Service Expert PL-C010P переходит в режим хранения с напряжением 13,5 В и током подзаряда 200 мА.

 

 

Режим источника питания

 

Режим источника питания заявлен производителем, но это не БП в чистом виде. Работает он только при параллельном подключении аккумулятора. ЗУ включается на напряжение в 13,6 В, при его снижении на клеммах, от включённой нагрузки, устройство компенсирует подавая ток с источника. Максимальное значение тока в этом режиме 10 А. Для сервисных нужд по работе с доп оборудованием этого более чем достаточно.

Battery Service Expert PL-C010P – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Возможность выбора зарядного тока 2,5, 6 или 10 А.

НЕДОСТАТКИ

Не обнаружено.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство Battery Service Expert PL-C010P подтвердило все заявленные режимы работы. При этом пользователь может выбрать нужный зарядный ток, исходя из емкости используемого АКБ.

Подробный тест зарядного устройства Battery Service Expert PL-C010P.

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Устройства предназначены для зарядки автомобильных аккумуляторов в автоматическом режиме. Из органов управления – только одна кнопка, окантовка которой является индикаторным светодиодом.

Также светодиодами показываются режим работы зарядного устройства и напряжение батареи. Сам корпус выполнен во влагозащищенном корпусе и соответствует стандарту IP65. Стыки корпуса проложены резиновым уплотнителем, выходы проводов имеют уплотнения, а стягивающие винты закрыты от попадания на них влаги.

Провода выходят с одной стороны корпуса, поэтому ЗУ удобно подвешивать. Для этого в комплекте с C7 идет специальный кронштейн с клиновидным посадочным местом. Закрепленный на стену, он позволяет повесить и снять ЗУ одним движением. В Bosch C3 также используется клиновидное соединение с кронштейном, но там в комплекте идет крючок, который подходит и к модели C7, но рассматривается производителем как аксессуар. По бокам кронштейна выступают «уши», на которые удобно вешать провода.

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Провода достаточно длинные и имеют нормальное сечение. Bosch C7 – единственное зарядное устройство в нашем тесте, у которого сетевой провод 220 В защищен от механических воздействий. Провода для подключения к АКБ заканчиваются разъемом, который при соединения с ответной частью герметизирует стык за счет резинового кольца. Разъем не допускает переполюсовки благодаря разному внутреннему профилю положительного и отрицательного контактов. Вторая часть проводов, подключаемых к аккумулятору, защищена плавким флажковым предохранителем. Он нужен не для защиты ЗУ от переполюсовки и короткого замыкания: его предназначение – защита АКБ от КЗ в случае постоянного подключения шлейфа к клеммам батареи. Делается это при помощи винтовых разъемов под винт M6. Отдельно в коробке лежат крокодилы, которые при помощи винтов крепятся к проводам. Это решение многими автолюбителями считается спорным, так как в гараже частенько крокодилы отвинчиваются, винты теряются и т.д. Но эта конструкция неизменна в зарядниках Bosch уже много лет.

 

 

Видеообзор зарядного устройства для автомобильных АКБ Bosch C7.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

По заявлениям производителя, зарядное устройство Bosch C7 предназначено для зарядки стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, гелевых батарей и батарей с абсорбированным электролитом (AGM) напряжением 12 или 24 В. Максимальная емкость заряжаемых АКБ – 230 А·ч для 12-вольтовых и 130 А·ч для 24-вольтовых.

Максимальное зарядное напряжение: 13,6 / 14,4 /14,7 / 16,5 В для АКБ на 12 В АКБ и 28,8 / 29,4 для АКБ на 24 В.

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

В устройстве заявлены следующие режимы работы:

1. Режим заряда мотоциклетных / автомобильных батарей.

В этом режиме зарядка работает с 12 В батареями емкостью более 14 А·ч. Именно тот факт, что минимальная емкость начинается от 14 А·ч, и объясняет слово «мотоциклетный» в названии режима. Отметим, что 6 В АКБ на этом заряднике можно заряжать только парой при последовательном подключении. Режим предназначен для подзарядки АКБ в нормальном режиме. Максимальное напряжение здесь составляет 14,4 В, при этом ЗУ работает с максимальным током 7 А.

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

2. Режим зарядки батарей AGM или холодных батарей.

При включении этого режима аккумуляторы заряжаются также максимальным током 7 А, но при этом напряжение доводится до 14,7 В. Это позволяет полностью зарядить аккумуляторы с абсорбированным электролитом и заряжать АКБ при минусовой температуре.

 

3. Режим регенерации.

Подходит для зарядки глубоко разряженных АКБ. От остальных он отличается тем, что при его запуске на батарею подается постоянный ток 1,5 А, индикатор при этом мигает. Как только напряжение на батареи повысится до значения, при котором ее можно заряжать в обычном режиме, происходит приключение на стандартный цикл зарядки. Заявлено, что окончание зарядки происходит при доведение напряжения на клеммах до 16 В. Режим работает только для АКБ на 12 В.

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

4. Режим зарядки 24 В батарей

Устройство работает с 24 В батареями емкостью более 14 А·ч. Режим предназначен для подзарядки АКБ нормальным циклом, и максимальное напряжение здесь 28,8 В, при этом ЗУ работает с максимальным током 3,5 А. Из-за низкого тока зарядки ЗУ будет эффективно работать с батареями только режиме подзарядки, да и то с максимальной емкостью 130 А·ч.

 

5. Режим зарядки 24 В батарей AGM или холодных батарей.

Аналогичен тому, что предназначен для 12 В батарей, разве что ток зарядки в два раза ниже – 3,5 А. При этом напряжение окончания заряда 29,4 В.

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

6. Режим источника питания.

Данный режим нужен для обеспечения работы электронных систем автомобиля при снятом аккумуляторе. Bosch C7 держит на клеммах напряжение 13,6 В и ток до 5 А. В случае повышения потребления до 6 А включается защита от перегрузки.

 

Во всех режимах, кроме «Источник питания» и «Регенерация», есть функция памяти настроек: если при подсоединенной АКБ произойдет отключение сети, то при возобновлении подачи энергии ЗУ будет работать в ранее заданном режиме.

 

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Первое впечатление от знакомства с зарядным устройством Bosch C7 положительное. Добротный корпус, хорошие провода, мягкое свечение светодиодных индикаторов. Соединительный разъем зарядных клемм встает туго и закрывается герметично, перепутать полярность в разъеме невозможно – не позволят защелка и профиль контактов. Сечение проводов достаточное для работы с заявленным током 7 А.

Крокодилы удобные, с сильной пружиной, изготовлены из металла толщиной 0,5 мм. Их единственный недостаток – винтовые зажимы зарядных проводов. Во время теста у нас растерялись гроверы от них (хорошо, что не сами винты!)…

Выбор режимов производится только при включенном ЗУ.

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 

Bosch C7 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные кривые ЗУ Bosch C7в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Стандартный режим зарядки АКБ

Во время режима зарядки АКБ максимальный ток, который выдавало устройство, был равен 6,7 А. Это соответствует заявленным значениям, так как в инструкции указывается, что значение зарядного тока может быть в пределах от 6,3 до 7,7 А.

Максимальный ток выдается очень непродолжительное время и далее ступенчато уменьшается, из-за чего длительность полного цикла заряда батареи существенно возрастает. Уменьшение силы зарядного тока идет при достижении определенных значений напряжения на клеммах батареи.

Окончание цикла зарядки аккумулятора в тестовом образце произошло при напряжении 14,26 В, что ниже заявленных 14,4 В, но укладывается в заявленный предел погрешности в ±0,25 В.

После этого ЗУ перешло в режим хранения батареи с током подзаряда 0,2 А.

Минимальное напряжение, с которого устройство переходит в режим зарядки, – 7,5 В.

 

Режим заряда батарей AGM 

Зарядная кривая в этом режиме повторяет ту, что мы видели в стандартном режиме. Отличие только в напряжении, при котором ЗУ прекращает работу. В нашем случае измеренное значение составило 14.54 В, что также находится в заявленных производителем пределах.

 

Режим источника питания

Чтобы включить этот режим в Bosch C7, необходимо нажать и подержать три секунды кнопку выбора режима. После этого на клеммах появляется постоянное напряжение 13,6 В. Максимальный номинальный ток в этом режиме оказался 5,4 А. При повышении нагрузки срабатывает защита, и зарядное устройство отключается.

 

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Работа с батареями 12 и 24 В. Полностью автоматический режим работы. Удобный подвес. Источник питания.

НЕДОСТАТКИ

Низкий зарядный ток при работе с 24 В батреями.

 

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство  Bosch C7 подтвердило заявленные производителем характеристики. Выбранный алгоритм, по нашему мнению, не является самым оптимальным, однако является вполне рабочим.

Подробный тест зарядного устройства Bosch C7.

FUBAG Micro 160/12 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

FUBAG Micro 160/12 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов FUBAG Micro 160/12 выполнено из черного пластика с красными вставками по бокам. Конструкция стандартная для многих зарядных устройств. Между половинками корпуса располагается прокладка, защищающая устройство от попадания влаги и пыли, но уровень этой защиты в инструкции не оговаривается.

Провода подключения к сети 220 В и аккумулятору выходят с обоих концов корпуса. На уплотнителе сетевого провода имеется петелька, чтобы можно было подвесить ЗУ на крючок. Провода стандартные, механической защиты не имеют. Зарядные концы оканчиваются пластиковым разъемом для подключения различных концевиков. В комплекте идут крокодилы, провода для подключения к АКБ с зажимами под винт М6, розетка для гнезда прикуривателя (чтобы была возможность подать питание в бортовую сеть через салон), а также переносной разъем прикуривателя (для подсоединения внешних нагрузок, поскольку устройство может работать в качестве источника постоянного напряжения).

 

На верхней панели мы видим одну кнопку выбора режима и два ряда светодиодов, отображающих текущую работу устройства.

 

 

Видеообзор зарядного устройства FUBAG Micro 160/12.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Инструкция к FUBAG Micro 160/12 очень краткая. В ней режимы работы не описываются. Сказано лишь, что устройство может заряжать АКБ типов WET, AGM и GEL, а также восстанавливать сульфатированные батареи. Подробной информации нет. Если судить по индикаторам и нашему опыту общения с подобными устройствами, то ЗУ наделено четырьмя режимами работы: зарядка маломощных батарей до 40 А, в котором ограничивается максимальная сила тока; зарядка автомобильных аккумуляторов емкостью до 160 А·ч; зарядка холодных АКБ, в котором также заряжаются батареи с абсорбированным электролитом; режим восстановления.

Ни данные о напряжении, при котором происходит переход с одной ступени на другую, ни значения силы тока производителем в инструкции не раскрываются. Не нашли мы их и на сайте.

FUBAG Micro 160/12 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Заявленные режимы работы:

 

1. Заряд батарей малой емкости (мотоциклы)

Предусмотрен для работы с батареями емкостью от 6 до 40 А·ч. Максимальный зарядный ток 2 А. Зарядка заканчивается при напряжении на клеммах 14,4 В.

 

2. Заряд автомобильных аккумуляторов

Предусмотрен для зарядки батарей емкостью до 160 А·ч и рекомендуется к использованию на всех типах АКБ. Цикл заряда прекращается при напряжении 14,4 В.

FUBAG Micro 160/12 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

3. Режим регенерации

Включается автоматически при напряжении на клеммах менее 10,5 В и подразумевает зарядку АКБ напряжением до 17 В для ее восстановления. Может включаться и принудительно. Автоматически отключается, если в течение 2 часов устройству не удается перейти в стандартный цикл зарядки.

 

4. Режим источника питания

Зарядное устройство может работать в режиме источника питания с напряжением 13,5 В и выходным током 5 А. Правда, в инструкции также написано, что выходное напряжение в этом режиме 12 В, а максимальная нагрузка 80 Вт.

FUBAG Micro 160/12 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА 

 

Зарядное устройство FUBAG Micro 160/12 при первом знакомстве производит нормальное впечатление: стандартный пластик, обычные провода, крокодилы омедненные, но провод к ним не припаян, а зажат. Радует большое количество концевиков в комплекте.

Проушина для крепления на крючок маленькая и вряд ли удобная.

Заряд начинается при напряжении от 1 В, при этом ЗУ включает режим восстановления и подает на АКБ 16,0 В постоянного напряжения.

Режимы защиты от короткого замыкания и от переполюсовки есть.

 

Стандартный режим зарядки АКБ

При запуске в стандартном режиме работы FUBAG Micro 160/12 сразу же подал на АКБ максимальный зарядный ток 8А. Режима плавного пуска мы не увидели. Зарядка идет не постоянным током, а неким, похожим на импульсный режимом, который мы наблюдали при тесте 4-амперных ЗУ. В нем на батарею подаются поочередно то близкие к максимальному значению 7,9 А, то 2,5 А. С точки зрения эффективности зарядки АКБ такой режим не несет ничего положительного, кроме увеличения времени зарядки батареи.

После доведения напряжения на клеммах до 14,1 В начинается процесс абсорбции и зарядный ток снижается. Цикл зарядки прекращается при напряжении 14,56 В. После этого устройство переходит в режим хранения. Оно периодически включается и подзаряжает аккумулятор током 2,5 А.

 

Режим зарядки батарей AGM (холодный режим)

Кривая заряда в этом режиме ничем не отличалась от таковой в стандартом режиме, разве что цикл зарядки прекратился при напряжении в 14,7 В. А так все те же переключения с 7,9 на 2,5 А.

Зарядные кривые ЗУ FUBAG Micro 160/12 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Зарядные кривые ЗУ FUBAG Micro 160/12 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

 

Зарядные кривые ЗУ FUBAG Micro 160/12 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Режим регенерации

Режим может быть включен как автоматически, так и принудительно. При активации на батарею подается напряжение 16 В, и если она начинает принимать заряд, то устройство переключается на стандартный режим работы, а если нет, то через 2 часа ЗУ просигналит об ошибке.

 

Режим источника питания

Работая в режиме источника питания, устройство выдает 13,5 В.

 

FUBAG Micro 160/12 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Доступная стоимость.

НЕДОСТАТКИ

Цикл заряда не соответствует завяленному. Скачки тока лишь удлиняют время зарядки АКБ.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство FUBAG Micro 160/12 очень похоже по качеству работы на китайские устройства, которые мы видели в тесте 4-амперных ЗУ. При этом данным зарядным зарядить АКБ можно, да и конечные напряжения не сильно отличаются от заявленных.

Подробный тест зарядного устройства FUBAG Micro 160/12.

Optimate 7 Select TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядное устройство Optimate 7 Select TM250 без преувеличения можно назвать верхней моделью линейки ЗУ этой компании. У него максимальный зарядный ток (10 А) среди всех аппаратов марки и наиболее универсальный режим работы. Оно позволяет заряжать все типы аккумуляторных свинцово-кислотных батарей. При этом зарядка проводится полностью в автоматическом режиме. Аппарат сам тестирует батарею, выбирает оптимальный режим заряда, а потом контролирует эффективность зарядки.

Уникальным свойством ЗУ является автоматическая корректировка конечного напряжения зарядки в зависимости от температуры окружающей среды.

 

Видеообзор зарядного устройства Optimate 7 Select TM250.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

 

Зарядное устройство выполнено в характерной для Optimate форме корпуса с более крупной тыльной частью и сплюснутой передней. TM250 шире, нежели младшие модели линейки, и индикаторов у нее также больше.

Отметим, что у нас на тесте модификация 2018 года. Она отличается большой мягкой кнопкой на передней панели. Кнопка позволяет выбрать напряжение окончания заряда – 14,4 или 14,7 В. Первое необходимо для работы со стандартными свинцово-кислотными аккумуляторами, второе – для зарядки батарей AGM.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Корпус выполнен во влагозащищенном варианте, это не означает, что можно ставить его в воду. Но по крайней мере от брызг и пыли устройство защищено. Сетевой провод сделан так, как требует европейское законодательство, – с защитой от механических повреждений.

 

Провода выходят с двух сторон ЗУ. Зарядные провода достаточно толстые и заканчиваются разъемом. В комплекте идут два концевика: один с крокодилами, второй с шайбами для постоянно крепления к клеммам АКБ на автомобиле. На их разъеме имеется влагозащитная заглушка, они также защищены предохранителем на 15 А.

На тыльной поверхности устройства имеются проушины для крепления ЗУ к вертикальной поверхности.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Перед началом работы с Optimate 7 Select TM250 необходимо выбрать режим. Всего их три, два из них косвенно упомянуты выше. Третий – режим источника питания с максимальным выходным током 10 А. Он позволяет поддерживать работу электронных систем автомобиля при отключенном аккумуляторе, имеет защиту от перегрузки и индикацию уровня выходного тока.

Самое главное, что нас интересует, – режим зарядки аккумуляторов. При его активации устройство последовательно проходит несколько этапов. Начинается процесс с тестирования батареи: ЗУ определяет уровень текущего заряда и отображает его на индикаторной панели. В зависимости от результатов проверки ЗУ выбирает режим работы.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Заявленные производителем 9 этапов работы зарядного устройства Optimate 7 Select TM250.

Восстановление сульфатированной батареи

Если батарея определена как сульфатированная, которая не может принимать и удерживать заряд, включается режим турбо-восстановления. Его особенность в том, что на аккумулятор подаются импульсы напряжением 22 В и максимальным током 400 мА. Главная задача – пробиться сквозь отложенный на пластинах сульфат и растворить его. Длится такой режим максимум два часа, и, если восстановления не произошло, цикл заряда прекращается. Для использования этого режима необходимо отключить батарею от бортовой сети автомобиля. Если ЗУ определит, что аккумулятор подключен к автомобилю, то режим восстановления будет ограничен импульсами тока и 16 В.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Восстановление батареи

Если в результате проверки оказывается, что заряд АКБ ниже 50%, но она не сульфатирована, или же прошел процесс десульфатации, то запускается режим восстановления. Он такой же импульсный, однако повышенное напряжение не используется. Данный режим также может быть активен не более 2 часов.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Режим основного заряда

Когда режим восстановление закончен или же остаточный заряд АКБ больше 50%, ЗУ включает режим основного заряда. В нем устройство подает автоматически рассчитываемый оптимальный ток зарядки для текущего состояния батареи. При хорошем состоянии аккумулятора и емкость аккумулятора большая, то он достигает максимального значения 10 А.

Работа режима заканчивается, когда напряжение на клеммах АКБ доводится до максимального значения – 14,4 / 14,8 В, в зависимости от выбранного режима.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Режим оптимизации

После достижения максимального напряжения устройство переходит в режим оптимизации. Его главная задача – выровнять напряжение в различных банках аккумулятора. Для этого Optimate 7 подает импульсы тока на батарею. Максимальная длительность – 2 часа.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Тестовый режим

После того как оптимизация закончена, заряд прекращается на 30 минут, в течение которых ЗУ оценивает способность батареи удерживать полученный заряд. Результат теста выводится на отдельном индикаторе. Если с АКБ все в порядке, загорается зеленая зона. Если горит красная, то батарея требует замены. Всего 5 вариантов свечения индикаторов.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Мнемоническая схема работы зарядного устройства Optimate 7 Select TM250 от подключения до режима хранения.

Режим хранения

По окончании зарядки зарядное устройство проводит тест аккумулятора, а затем переходит в режим хранения. В режиме хранения на клеммах поддерживается напряжение 13,6В (13,8В для режима зарядки 14,7В). Во время режима хранения 30-минутный отдых батареи чередуется с 30-минутным импульсным подзарядом. Это положительно влияет на состояние АКБ, не перезаряжает и не перегревает аккумулятор. В этом режиме устройство может работать неограниченное время, и если аккумулятор в процессе хранения разрядится, то зарядное устройство вернется к режиму зарядки и затем вновь встанет на хранение. Результат теста обновляется каждые 30 минут.

 

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Первое знакомство с Optimate 7 Select TM250 дает положительные впечатления. Толстые добротные провода – как зарядные, так и сетевой. Можно лишь немного придраться к чрезмерной их жесткости, однако это следует воспринимать как дополнительную механическую защиту.

На зарядных проводах отличные крокодилы, хорошая мощная пружина, плотно надетые пластиковые ручки, провод не только припаян, но еще и обжат. Самое классное в крокодилах то, что на их концах нанесены зубчики, которые делают зажимы очень ухватистыми для любых контактов. Вторые концевики сделаны под винт М8, при этом на разъеме располагается силиконовая защитная заглушка.

Корпус сделан очень качественно. Верхняя часть наплывает на нижнюю, образуя защитную юбку. Если на корпус пролить что-то сверху, то влага не попадет на стык двух половинок, тем более что между ними проложена резиновая прокладка. Нижняя часть сделана с дополнительными ребрами жесткости. Крепежные винты из нержавейки закрыты резиновыми заглушками. Корпус очень жесткий. Машиной мы на него, конечно, не наезжали, но вес взрослого мужчины вполне выдержит.

Минимальное напряжение, с которого начинается заряд, – 0,5 В.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные кривые ЗУ Optimate 7 Select TM250 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Стандартный режим зарядки

Первоначально мы включили зарядное устройство Optimate 7 Ampmatic TM250 в первом режиме на зарядку АКБ до напряжения 14,4 В. При первоначальном пуске замечен режим мягкого старта, когда устройство подает на батарею небольшой ток 0,8 А, определяя ее состояние. Далее зарядный ток повышается до 8 А. Хотим обратить внимание на зарядные кривые напряжения и тока. Если первая кривая гладкая и, как полагается, в процессе зарядки напряжение на клеммах постепенно растет, то кривая тока вся изрезана. Более того, мы видим, что в процессе зарядки ток сначала падает, а потом растет. Это работает режим восстановления АКБ, при котором процессор ЗУ подстраивается под состояние батареи. Далее ток повышается до 8,9 А и держится вблизи этого значения – это значит, что включился режим основного заряда. При этом видно, что значение силы тока близко к максимальному, но не достигает заявленных 10 А. Скорее всего процессор ЗУ решил, что такое значение будет оптимальным.

После того как напряжение на клеммах достигло 14,5 В, устройство перешло в режим оптимизации заряда в банках. На кривой хорошо виден импульсный режим работы ЗУ. Подаваемый ток постепенно уменьшается.

Далее мы наблюдаем тестовый режим работы зарядного устройства с переходом в режим хранения. В последнем поддерживается напряжение 13,2 В, при этом четко прослеживаются чередования периодов отдыха и импульсной подзарядки. Во время подзарядки напряжение не превышает 13,6 В.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные кривые ЗУ Optimate 7 Select TM250 в режиме восстановление стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

 

Режим восстановления

Самый интересный режим, который вызывает наибольшие сложности при попытке его исследовать, особенно если алгоритм работы ЗУ нелинеен и подстраивается под состояние АКБ. Нам на почту приходило много вопросов именно по работе Optimate в подобных режимах. Связано это с прошлым тестом Optimate 5 TM220 start / stop. Так что мы решили разобраться с этим вопросом поподробнее. https://www.autodela.ru/main/top/test/opimate-5-tm220_test

Напоминаем, что у Optimate 7 Select TM250 заявлены три режима восстановления. Первый из них хорошо виден на приведенном графике. Мы подключили к ЗУ батарею с напряжением 6 В, и оно начало подавать на клеммы импульсы тока. Батарея принимает заряд, и, после того как ЗУ удается поднять напряжение до 12,5 В и удержать его, оно переходит к циклу основного заряда и постепенно наращивает ток до 8,6 А. После того как напряжение на клеммах было доведено до 15,06 В, пошел процесс абсорбции с постепенным снижением тока заряда. Далее ЗУ начало процедуру выравнивания, которую мы видели в стандартном режиме работы (подавая импульсы напряжения с амплитудой 16 В, устройство выравнивает заряд в разных банках батареи). Для этого эксперимента мы использовали стандартную АКБ 74 А·ч.

Optimate 7 Ampmatic TM250 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Кривая работы зарядного устройства Optimate 7 Select TM250 в режиме восстановления 22 В.

Далее мы решили попробовать изменить условия и подключили АКБ малой емкости, но с сильной сульфатацией. Из приведенного графика видно, что ЗУ подает на батарею порядка 16 В на несколько минут, затем напряжение увеличивается до 22В и попытка восстановление длится 2 часа. Мы заранее знали, что аккумулятор не исправен, поэтому получили что и ожидали. Через 2 часа устройство прекратило восстановление и отобразило красный светодиод теста - батарея, увы, не поддается восстановлению.

 

Работа в режиме источника питания

Optimate 7 Select TM250 работает как полноценный источник питания с максимальным выходным током 10 А. На корпусе индикаторами отражается выходной ток, но только в критериях нормальный / максимальный / перегрузка.

 

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Автоматический выбор режима зарядки. Универсальность. Режим источника питания. Режим десульфатации.

НЕДОСТАТКИ

Высокая стоимость.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство Optimate 7 Select TM250 подтвердило все заявленные характеристики. При этом у нас осталось впечатление, что в устройство раскрыло свой потенциал не полностью и что в нем еще осталось что-то, до чего мы не смогли докопаться. По нашему мнению, это лучшее зарядное устройство на рынке по универсальности применения. Правда, его стоимость переводит ЗУ в разряд профессионального инструмента.

Подробный тест зарядного устройства Optimate 7 Select TM250.

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядное устройство Roadweller RW-CRG-03 позиционируется продавцами как компактное, производительное и интеллектуальное. И в самом деле: габариты у него небольшие, зарядный ток 10 А, и при этом имеется возможность заряжать АКБ с напряжением 24  максимальным током 5 А. При всем при этом устройство достаточно доступно по цене. Давайте же внимательно изучим его возможности.

 

Видеообзор зарядного устройства Roadweller RW-CRG-03.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Roadweller RW-CRG-03 выполнено из черного дешевого АБС-пластика. На верхней части корпуса находятся индикаторные светодиоды, а нижняя часть корпуса вся в вентиляционных отверстиях. Провода выходят с обеих сторон корпуса. Имеются крепежные «уши», которые крепятся к корпусу за счет саморезов, соединяющих половинки корпуса (это самый дешевый вариант изготовления крепления).

Зарядные провода закачиваются разъемами с ключом, предотвращающим переполюсовку. В комплекте идут провода с крокодилами и провода с зажимами под болт. В последних размер отверстия подойдет под болт М10, но контактная площадка у них очень маленькая, и не совсем понятно, как их нормально зажать под стандартные болты М8. На их разъеме имеется крышка для защиты от пыли. Крокодилы тугие, с дешевыми мягкими ручками, но провода к ним припаяны.

 

На верхней панели располагается единственная кнопка, которая используется для выбора режима работы. Выбор режима возможен только при подключенной АКБ. В инструкции сообщается, что для зарядки батареи ее необходимо отключать от бортовой сети автомобиля.

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Инструкция Roadweller RW-CRG-03 предельно проста: в ней просто перечислены все режимы, без особого структурирования информации. Попробуем разобраться в функционале и привести его под классификацию нашего теста.

Заявленные емкости обслуживаемых АКБ: от 10 до 180 А·ч для 12-вольтовых и от 14 до 230 A·ч для 24-вольтовых.

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Заявленные режимы работы:

 

1. Заряд стандартных свинцово-кислотных батарей 12 / 24 В

В данном режиме при зарядке АКБ на 12 В устройство отключается при напряжении 14,4 В, для АКБ на 24 В – при напряжении 28,8 В. Выбор между 12 или 24 В происходит автоматически – по напряжению на клеммах ЗУ. Заявленное минимальное напряжение заряжаемой АКБ 4,5 ± 0,5 В для 12 В или 16 ± 0,25 B для 24 B.

В инструкции говорится о 8 режимах тока зарядки: 1,5 A, 10 A, 7,5 A, 5 A, 4 A, 3 A, 2 A, 1,5 A. У пользователя есть возможность выбрать из двух режимов: 5 и 10 А – для АКБ на 12 В и 2,5 и 5 А – для АКБ на 24 В.

 

Видеообзор зарядного устройства Roadweller RW-CRG-03.

2. Заряд AGM-батарей 12 / 24 В

Этот режим включается при запуске так называемого зимнего режима. В нем зарядка АКБ прекращается при повышенном напряжении на клеммах: 14,7 В для АКБ на 12 В и 29,4 В для АКБ на 24 В.

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

3. Режим источника питания

Зарядное устройство может работать в режиме источника питания напряжением 13,6 В и током до 5 А.

 

4. Режим хранения

В этом режиме идет автоматическая подзарядка АКБ током 1,5 А.

 

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Честно говоря, первое впечатление от зарядного устройства Roadweller RW-CRG-03 смазанное, особенно после включения. При возникновении нагрузки внутри устройства сразу же запускается кулер, который в ходе работы не умолкает ни на минуту. И о какой влагозащищенности при таком исполнении можно говорить?..

Цикл заряда запускается с 4,8 В на клеммах для 12 В батареи. На реально разряженной до 5,5 В батареи запустить режим не получилось: устройство ушло в защиту и объявило о неисправности батареи.

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Roadweller RW-CRG-03 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные кривые ЗУ Roadweller RW-CRG-03 в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Стандартный режим зарядки АКБ

Для проверки работы устройства мы запустили стандартный режим с максимальным током 10 А. Устройство сразу же подало максимальный ток на клеммы АКБ (он достигал 10,3 А), так что с мощностными характеристиками у него все в порядке.

Далее зарядный ток стал ступенчато снижаться: 10 А – 7,5 А – 5 А – 3,3 А, пока при напряжении на клеммах 14,15 В цикл зарядки не прекратился. Далее ЗУ перешло в режим хранения. Таким образом, АКБ оказалась недозаряженной. Производитель честно предупреждает об этом, указывая допуск ± 0,25 А в точности измерения, в который устройство благополучно уложилось.

 

Режим зарядки батарей AGM

В этом режим кривая заряда аналогична тем, которые ЗУ выдавало на предыдущих измерениях, но цикл зарядки заканчивается при напряжении 14,45 В. Опять получается, что работа ЗУ соответствует заявленным допускам. Мы можем рекомендовать использовать для стандартных АКБ именно зимний режим, так как при его работе батарея будет заражаться до необходимого напряжения.

 

Режим источника питания 

Работая в режиме источника питания, устройство выдает напряжение 13,6 В.

 

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Наверное, главными достоинствами этого устройства можно назвать цену и честные 10 А.

НЕДОСТАТКИ

Кулер, прогоняющий воздух сквозь корпус. Отсутствие режима восстановления. Недозаряд АКБ.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

При отсутствии выбора можно приобрести и Roadweller RW-CRG-03. Раз в год оно поможет зарядить батарею, особенно если учитывать его реальные характеристики. Но для более частого использования лучше подыскать что-нибудь получше.

Подробный тест зарядного устройства Roadweller RW-CRG-03.

«Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

«Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов «Автоэлектрика» Т-1051 выполнено в металлическом корпусе, окрашенном в фирменный зеленый цвет.

На боковых поверхностях корпуса большие вентиляционные отверстия. На верхней стороне размещены три индикаторных светодиода красного, желтого и зеленого цвета. На боковом торце располагаются два микропереключателя режима работы.

Сетевой и зарядный провод выходят с одной стороны корпуса и могут убираться в специально предусмотренную на нем нишу. Все выполнено добротно и качественно.

 

Видеообзор результатов теста зарядного устройства «Автоэлектрика» Т-1051.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Максимальный зарядный ток, выдаваемый зарядным устройством, составляет 9 А, минимальный – 0,1 А. Емкости АКБ, с которыми может работать данная модель, – от 6 до 240 А·ч.

Для всех режимов работы используется технология заряда, называемая «4П» (процедура последовательных пропорциональных приращений). Она работает по следующей схеме:

- в течение паузы 0,5 с зарядный ток на АКБ не поступает, и по ЭДС аккумулятора определяется его способность принимать заряд;

- в период действия заряжающего тока (7 с) поддерживается напряжение, обеспечивающее ток, соответствующий способности аккумулятора принимать заряд, из условия 0,1×С – стандартный режим работы ЗУ, 0,2×С – ускоренный режим (под С подразумевается реальное текущее значение емкости заряжаемого аккумулятора, измеренное на предыдущем этапе);

- указанная последовательность действий сохраняется до момента, когда напряжение на аккумуляторе достигнет 15,3 В (при стандартном режиме заряда) или 16 В (при ускоренном). После достижения этих значений режим циклического заряда отключается;

- повторное включение циклического заряда происходит, если напряжение на клеммах батареи опускается до значений 13,6 В (стандартный режим) или 14 В (ускоренный).

«Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

1. Ускоренный заряд батарей 12 В

 

В этом режиме производится зарядка аккумуляторных батарей током со значением 0,2 от значения текущей емкости АКБ, измеренной ЗУ. Максимальное напряжение, при котором прекращается цикл заряда, составляет 16 В. Поддерживающее напряжение на клеммах, при котором заряд возобновляется, составляет 14 В.

 

2. Нормальный заряд батарей 12 В

 

В этом режиме производится зарядка аккумуляторных батарей током со значением 0,1 от значения текущей емкости АКБ, измеренной ЗУ. Максимальное напряжение, при котором прекращается цикл заряда, составляет 15,3 В. Поддерживающее напряжение на клеммах, при которых цикл заряда возобновляется, составляет 13,6 В.

 

3. Режим реанимации

 

Этот режим позволяет восстанавливать полностью сульфатированные батареи, даже если напряжение на клеммах равно нулю. Главное, чтобы пластины не были замкнуты. Для его использования батарею перед подключением к ЗУ необходимо снять с автомобиля. На нее будут подаваться импульсы 30 В / 0,1 А, задача которых – растворить кристаллы и восстановить таким образом работоспособность батареи.

 

Устройство защищено от переполюсовки и короткого замыкания.

«Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Перед началом использования зарядного устройства «Автоэлектрика» Т-1051 настоятельно рекомендуем прочитать инструкцию. Дело в том, что режимы работы устройства индицируются не только включением того или иного светодиода, но и режимом его свечения. На корпус нанесена мнемоническая инструкция, которая становится понятной опять же только после изучения мануала.

Использование металлического корпуса нельзя назвать правильным решением. Это приемлемо для профессиональных систем, где от пользователя требуется знание правил электробезопасности. В бытовых же устройствах используемые материалы должны исключать возможность случайного поражения электрическим током даже в случае нарушений в работе прибора. Так как нельзя полностью исключать возможность попадания высокого напряжения на корпус устройства.

Несмотря на то, что в устройстве используются самые дешевые крокодилы, провода к ним припаяны, а самими зажимами пользоваться удобно. Хотелось бы, чтобы в корпусе была предусмотрена хотя бы одна проушина, чтобы можно было повесить его на стену, а также какого-нибудь зажима для фиксации проводов в нише для хранения.

Зарядное устройство прекрасно показало себя на тестовых испытаниях. Первое, что хочется отметить: в нем нет привычного по другим устройствам деления режимов на мотоцикл, автомобиль. ЗУ само определяет емкость батареи и формирует соответствующий ток. Причем делается это динамически, в соответствии с моментальным состоянием аккумулятора, которое меняется в процессе заряда. Благодаря этой уникальной функции, аналогов которой мы не встречали, пользователю не нужно ничего переключать.

Вторая особенность: отсутствие отдельного режима для батарей AGM. Во всех циклах заряда АКБ доводится до напряжения выше 14,7 В.

Третья фишка – уникальный режим реанимации батареи, о котором расскажем чуть позже.

Для иллюстрации приведем две зарядные кривые, сделанные для двух АКБ разной емкости и в разном состоянии.

«Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

«Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Кривая 1 сделана для АКБ, находящейся в хорошем состоянии и способной принимать большой ток. После первого тестового цикла ЗУ начинает заряжать батарею максимальным током 9,2 А при этом ток не постоянный, его значение меняется согласно описанному выше циклу «4П». Так как батарея способна принимать заряд, то и ток выдается близкий к максимальному. Провалы на кривой указывают на то, что измерения пришлись на первую часть цикла, когда проходило контрольное измерение емкости АКБ. В таком режиме напряжение на клеммах было доведено до 15,6 В. После этого зарядный ток начал снижаться (это можно охарактеризовать как режим абсорбции).

По окончании цикла зарядки ЗУ старалось поддерживать напряжение 14 В, и, поскольку батарея была не новая и «утекала», устройство старалось его удержать подзарядом максимальным током.

 

Кривая 2 снята для АКБ, которая использовалась для имитации глубокого разряда и находилась в худшем состоянии. Изначально она была разряжена до 8,5 В. Мы видим, что рост зарядного тока происходит постепенно. При низком напряжении на клеммах зарядный ток находится в пределах 0,1 А. Проработав в таком режиме некоторое время, ЗУ стало ступенчато увеличивать напряжение до 10,0 В и зарядный ток до 6,9 А. После достижения 11 В на клеммах происходит следующий скачок до 13,0 В и 7,7 А. Далее, на 13,4 В зарядный ток повышается до максимума. Это происходит из-за роста относительной емкости батареи в процессе зарядки АКБ.

«Автоэлектрика» Т-1051 – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Режим реанимации

 

Для тестирования этого режима мы взяли старую батарею от источника бесперебойного питания Fiamm FG 20722. Выполнена батарея по технологии AGM. Считается, что восстановлению такие аккумуляторы не подлежат. На старте цикла восстановления напряжение на клеммах было 0 В. Мы подключили АКБ к «Автоэлектрика» Т-1051 и забыли о ней практически на месяц. По истечении этого времени аккумулятор оказался заряженным! Причем после того, как мы отключили его, напряжение на клеммах держалось стабильно.

 

Режим хранения

Режим хранения в устройстве отсутствует. ЗУ не переходит на поддержание напряжения на клеммах аккумулятора. Оно просто контролирует его и повторяет полный цикл зарядки при снижении напряжения ниже 13,6 В в стандартном режиме и 14,0 В в ускоренном. Это мы и видим на графиках в виде частокола импульсов тока. На длительное время АКБ в таком состоянии оставлять нельзя, особенно при ускоренной зарядке. Это приведет к повышенному газо выделению. Поэтому после окончания зарядки аккумулятора «Автоэлектрика» Т-1051 нужно отключать от батареи.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Возможность реанимации глубоко разряженных АКБ.

НЕДОСТАТКИ

Проблемы с эргономикой. Металлический корпус. Необходимость отключение ЗУ от АКБ по окончанию цикла заряда.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство «Автоэлектрика» Т-1051 поразило нас дважды. Первый раз – когда смогло «поднять» аккумулятор, на который уже давно махнули рукой, и второй – когда получили подтверждение, что устройство каждые 8 секунд подстраивает зарядный ток под эффективную емкость батареи.

Подробный тест зарядного устройства «Автоэлектрика» Т-1051.

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick выполнено из черного пластика с яркими рыжими вставками по бокам. В углу размещен логотип в виде переплетений сюрикенов и написан девиз бренда: «Яркий, мощный, злой».

Между половинками корпуса видна полимерная прокладка. Провода выходят с двух сторон корпуса. На вид корпус в пылевлагозащищенном исполнении, но производитель в инструкции указывает, что не допускается попадание на него дождя.

Зарядный провод закачивается клеммой с ключом – чтобы не допустить переполюсовки. В комплекте идут четыре типа концевиков. Основной – это крокодилы из омедненного металла с пластиковыми ручками. Провода к ним не припаяны, а зажаты. Сами провода имеют мягкую изоляцию. Также дополнительно прикладывается провод для постоянного подсоединения к АКБ с зажимами под винт М6. Минусом этого разъема является небольшой диметр клемм и отсутствие защитной крышки на разъем. Зато дополнительно идет концевик для подачи питания в ботовую сеть через разъем прикуривателя, а также разъем с гнездом розетки 12 В для подключения автомобильных принадлежностей.

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Сетевой кабель выполнен из провода с защитой от механических повреждений и добротной вилкой, что очень не свойственно китайским зарядкам.

На верхней панели располагаются одна кнопка выбора режима и два ряда светодиодов, индицирующих текущий режим работы устройства.

 

Видеообзор зарядного устройства «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Мы тщетно пытались отыскать в инструкции к «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick информацию о 9 фазах заряда. Об этом не было ни слова, зато на коробке приведена диаграмма девятиступенчатого цикла заряда, который начинается с режима регенерации, продолжается плавной подачей небольшого тока, а после переходит в импульсный режим. Также заявлен режим восстановления, фаза основного заряда батареи и режим поглощения. Поле этого ЗУ должно протестировать аккумулятор и перейти в режим поддержки заряда небольшим током.

Данные о напряжении, при котором происходит переход с одной фазы на другую, и о силе тока ни в сопроводительной документации, ни на сайте производителя не приводятся.

Заявлены следующие режимы работы:

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

1. Заряд батарей малой емкости (мотоциклы)

Предусмотрен для работы с батареями емкостью от 6 до 40 А·ч. Максимальный зарядный ток 2 А. зарядка заканчивается при напряжениях на клеммах 14,4 В.

 

2. Заряд автомобильных аккумуляторов

Зарядка батарей емкостью до 160 А·ч. Рекомендуется к использованию на всех типах аккумуляторных батарей. Цикл заряда прекращается при напряжении 14,4 В.

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

3. Режим регенерации

Включается автоматически при напряжении на клеммах менее 10,5 В и подразумевает зарядку АКБ импульсами по 16 В для ее восстановления. Может включаться принудительно. Автоматически отключается, если в течение 2 часов устройству не удается перейти в стандартный цикл зарядки.

 

4. Режим источника питания

Зарядное устройство может работать в режиме источника питания с напряжением 13,5 В и выходным током 5 А. Правда, в инструкции также написано, что выходное напряжение в этом режиме 12 В, а максимальная нагрузка 80 Вт.

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Зарядное устройство «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick при первом знакомстве производит положительное впечатление. Добротный пластик, отличный сетевой провод, мягкие зарядные провода и яркие индикаторные светодиоды. Смазывает картину только то, что зарядный провод не припаян к крокодилам, но это уже мелочи.

Какие-либо проушины для крепления на вертикальные поверхности на корпусе устройства отсутствуют.

Заряд начинается при напряжении от 1 В, при этом ЗУ включается в режим восстановления и подает на АКБ 16,0 В постоянного напряжения.

Механизм защиты от короткого замыкания есть, предусмотрена и защита от переполюсовки.

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Стандартный режим зарядки АКБ

При запуске в стандартном режиме работы «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick сразу же подал на АКБ максимальный зарядный ток 8 А. Режима плавного пуска мы не увидели. Зарядка идет не постоянным током 8 А, а неким, похожим на импульсный режимом, который мы наблюдали при тесте четырехамперных ЗУ. В нем на батарею подается то ток, близкий к максимальному (7,9 А), то ток 2,6 А. С точки зрения эффективности такой режим не несет ни чего положительного, кроме увеличения времени процесса зарядки. Судя по диаграмме на коробке, должен быть еще режим основного заряда постоянным током, но его мы не увидели.

После доведения напряжения на клеммах до 13,9 В начинается процесс абсорбции и зарядный ток снижается. Цикл зарядки прекращается при напряжении 14,5 В. Далее идет режим похожий на то что мы видели в других устройствах, как режим выравнивания заряда. Хотя в инструкции он не заявлен. Далее устройство переходит на режим хранения, при этом периодически включаясь в режим заряда и подпитывая батарею током 2,5 А. Делает ЗУ это не долго, но часто.

 

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

«Агрессор» AGR/SBC-080 Brick – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные кривые ЗУ «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Режим зарядки батарей AGM (холодный режим)

Кривая заряда в этом режиме ничем не отличалось от кривой стандартного режима, разве что цикл зарядки прекратился при напряжении 14,8 В. А так все те же переключения с 7,9 на 2,5 А.

 

Режим регенерации

Этот режим может включаться автоматически или принудительно. На батарею подается напряжение 16 В, и если она начинает принимать заряд, то устройство переключается на стандартный режим работы, а если нет, то через 2 часа загорится индикация ошибки.

 

Режим источника питания

Работая в режиме источника питания, устройство выдает напряжение не 12 В и не 13,5 В, как указано в инструкции, а 14 В. Вот такие забавные разночтения!..

 

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Сетевой провод с защитой от механических повреждений. Большой набор концевиков.

НЕДОСТАТКИ

Цикл заряда не соответствует завяленному.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick соответствует своему девизу. Оно имеет яркий дизайн. Его зарядную кривую, судя по изрезанности, точно можно назвать «злой».  Правда, с техническим параметрами у него явные проблемы, но, наверное, сторонники бренда «Агрессор» не обращают на это внимания.

Подробный тест зарядного устройства «Агрессор» AGR/SBC-080 Brick.

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-37» произведено в России, в Санкт-Петербурге. На этом же предприятии выпускаются и зарядки под маркой «ОРИОН». Позиционируются они как доступные продукты, одно из самых главных достоинств которых – низкая удельная стоимость зарядного тока по сравнению с ценой устройства. Следствием этого является использование одинаковых корпусов для всей линейки продукции. Второе следствие – большое количество китайских подделок под продукцию завода. Причем для того, чтобы перебить цену, в них используются компоненты более низкого качества.

 

Видеообзор зарядного устройства «ВЫМПЕЛ-37».

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

 

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов «ВЫМПЕЛ-37» выполнено из бюджетного черного пластика ABS. Провода выходят с тыльной части устройства, и там же имеется карман для их укладки при хранении ЗУ. Верхняя и нижняя панель корпуса сделаны в виде вентиляционных решеток.

На передней панели располагается цифровой жидкокристаллический индикатор, на котором отображаются сила тока и напряжение. С правой стороны передней панели находится потенциометр изменения силы зарядного тока и трехпозиционный переключатель режимов работы. Кроме этого на дисплее отображается статистика работы за текущую зарядную сессию – время работы и количество отданного заряда в ампер-часах. Также показывается процент заряженности АКБ по оценочному алгоритму. При достижении предельного напряжения выводится сообщение об окончании цикла заряда аккумулятора.

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные провода тонкие – самые тонкие из всех протестированных нами устройств. Крокодилы простые, но зато омедненные и с тугой пружиной. Провод в ним припаян, но почему-то с внешней стороны крокодила, а не с внутренней (наверное, для экономии на техпроцессе).

Половинки корпуса «ВЫМПЕЛ-37» стягиваются между собой обычными строительным черными саморезами, один из которых находится под пломбой. Для охлаждения устройства используется микровентилятор, который автоматически включается при повышении температуры или при значении зарядного тока выше 12 А. Располагается он на тыльной стороне корпуса.

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

 

Производитель определяет для пользователей три режима работы устройства «ВЫМПЕЛ-37».

 

Заряд батарей типа AGM / гелиевых

 

Этот режим предназначается для зарядки аккумуляторов с абсорбированным электролитом и электролитом, находящемся в состоянии геля. Ток зарядки регулируется вручную в пределах от 0,8 до 20 А, а зарядное напряжение ограничено по уровню 14,1 В.

 

Заряд стандартных свинцово-кислотных АКБ

 

В этом режиме производитель рекомендует заряжать стандартные стартерные аккумуляторы, при этом зарядное напряжение ограничивается уровнем 14,8 В. Зарядный ток – 0,8–20 А.

 

Режим ручной зарядки

 

В этом режиме уровень напряжения окончания цикла заряда уже равен 16 В. Ток, как и в других режимах, регулируется вручную в пределах от 0,8 до 20 А. При этом зарядный цикл от остальных режимов не отличается.

 

Производитель рекомендует при выборе зарядного тока руководствоваться правилом – 10% от емкости АКБ. Для выбора напряжения для зарядки предлагается пользоваться таблицей из инструкции к ЗУ.

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Предпусковой режим работы ЗУ

 

Это режим как раз и послужил основанием для того, чтобы в документации производитель называл устройство не просто зарядным, а зарядно-предпусковым. Для работы в этом режиме предлагается установить на «ВЫМПЕЛ-37» максимальный зарядный ток 20 А и подключить его к аккумулятору. После чего выдержать в режиме максимального тока от 5 до 30 минут и заводить автомобиль, не прекращая процесса зарядки АКБ.

 

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Первое, что нас удивило в зарядном устройстве «ВЫМПЕЛ-37», – использование напряжения 14,1 В для зарядки аккумуляторных батарей типа AGM и напряжения 14,8 В для зарядки стандартных свинцово-кислотных батарей. В аналогичных устройствах используются другие значения напряжения: более низкое для стандартных АКБ (14,3–14,4 В) и более высокое для батарей с абсорбированным электролитом (14,7 В).

Технический отдел производителя говорит, что значения напряжений подобраны по результатам проведенного ими исследования рынка аккумуляторных батарей. Но если в инструкции по эксплуатации АКБ указывается иное значение зарядного напряжения, то рекомендуется использовать именно его. Мы наугад нашли первую попавшуюся инструкцию на автомобильные батареи типа AGM – в ней указывалось рекомендуемое зарядное напряжение в пределах 14,4–14,6 В.

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Во время испытаний мы выставляли зарядный ток в 10 А для соблюдения общих условий теста.

Также было проведено тестирование работы «ВЫМПЕЛ-37» в режиме зарядки максимальным током 20 А. Провода ощутимо разогрелись – до размягчения изоляции, а из устройства пошел запах, характерный для сгорающих электроприборов. После чего мы отключили ЗУ.

В инструкции написано, что зарядка может долговременно работать во всех режимах. После обращения в службу технической поддержки выяснилось, что «ВЫМПЕЛ-37» долговременно может работать при зарядном токе до 16 А. В режиме максимального тока 20 А оно будет работать не более 15 минут, потом срабатывает тепловая защита.

Хочется отметить, что оснащение зарядки вольтметром, показания которого выводятся на дисплей, можно только приветствовать, так как пользователь может с его помощью быстро замерить напряжении на клеммах батареи.

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

 

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Зарядные кривые ЗУ «ВЫМПЕЛ-37» в стандартном режиме зарядки стартерного аккумулятора. Верхняя кривая – ток, нижняя – напряжение.

Стандартный режим зарядки АКБ

В режиме стандартной зарядки аккумуляторов ЗУ «ВЫМПЕЛ-37» сразу подает на батарею максимальный выставленный ток (в нашем случае – 10,4 А). Пока батарея его принимает, он подается на клеммы. Когда напряжение возрастает выше 12,56 В, ЗУ переходит в фазу завершения заряда и ток начинает уменьшаться. Батарея доводится до напряжения 14,8 В. Далее включается буферный режим, и устройство держит на клеммах 14,8 В. Поскольку это напряжение для АКБ не характерно, получается, что оно поддерживает постоянной подачей тока 1,1 А. Это приводит к газообразованию в электролите.

Таким образом, после окончания цикла заряда ЗУ нужно отключать от аккумулятора, чтобы предотвратить выкипание электролита из-за повышенного напряжения.

«ВЫМПЕЛ-37» – зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, тест

Режим зарядки батарей AGM

Режим зарядки батарей с абсорбированным электролитом аналогичен стандартному и отличается только конечным напряжением – 14,1 В. В итоге становится понятно, что использование для зарядки этого типа батарей именно режима пониженного напряжения вызвано опасностью перезарядки АКБ из-за того, что по окончанию цикла зарядки ЗУ не переходит в режим хранения, а продолжает держать максимальное напряжение на клеммах. Если заряжать AGM батарею до рекомендуемых 14,6 В и не отключить потом, возможен выход ее из строя.

 

Ручной режим работы

Тут ситуация аналогичная, отличается только конечное напряжение, которое доводится до 16 В. Все производители рекомендуют заряжать в таком режиме лишь ограниченное время, так как происходит сильное газовыделение. Поэтому при его использовании рекомендуется внимательно следить за состоянием батареи.

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Вольтметр. Ручная регулировка тока. Доступная цена.

НЕДОСТАТКИ

Необходимость ручного отключения процесса заряда. Работа на максимальной мощности ограниченное время. Тонкие зарядные провода.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-37» доступно по цене и при том работоспособно. Им можно зарядить аккумулятор, но перед покупкой рекомендуем взвесить доводы все за и против.

Подробный тест зарядного устройства «ВЫМПЕЛ-37».

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов «Сорокин» 12.98 выполнено из черного пластика со вставками кирпичного цвета.

По заявлению производителя, корпус защищен от влаги и пыли по стандарту IP65. Если приглядеться, между двумя половинками корпуса можно заметить резиновую прокладку. Саморезов, стягивающих половинки, не видно: скорей всего, они скрыты под декоративными накладками. На тыльной стороне корпуса имеются проушины для крепления к стене. Повода выходят с двух сторон корпуса. Зарядные провода заканчиваются разъемом с ключом для подсоединения концевиков. В комплектации к ЗУ идут крокодилы.

 

Видеообзор зарядного устройства «Сорокин» 12.98.

На верхней панели устройства располагается единственная кнопка, отвечающая за переключение режимов работы. Рядом с ней в две линии располагаются индикаторные светодиоды. Нижняя линия – это заданные режимы работы, а верхняя – текущее состояние.

 

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Максимальный зарядный ток, который выдает «Сорокин» 12.98, – 8 А. Емкости АКБ, с которыми может работать зарядное устройство, составляют от 6 до 160 А·ч. В инструкции описываются следующие режимы работы ЗУ:

 

1. Заряд мотоциклетных батарей 12 В

В этом режиме производится зарядка аккумуляторных батарей малой емкости (от 6 до 40 А·ч). Максимальное напряжение, при котором производится окончание цикла заряда, – 14,4 В. Максимальный ток для данного режима в инструкции не прописан, но можем предположить, что он около 4 А.

 

2. Заряд автомобильных свинцово-кислотных батарей 12 В

Режим стандартной зарядки для батарей до 160 А·ч. Как раз в этом режиме используется максимальный зарядный ток 8 А. Напряжение на клеммах АКБ доводится до 14,4 В.

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

3. Зимний режим / заряд AGM-батарей 12 В

Режим, при котором батарея отключается при 14,7 В. Предназначен для зарядки АКБ при температурах ниже +5 градусов или же для батарей с абсорбированным электролитом (AGM).

 

4. Режим восстановления

Данный режим включается автоматически, если напряжение на клеммах аккумулятора ниже 10 В. В этом режиме производится попытка десульфатации пластин, для чего на них подается напряжение 17 В. Если батарея отказывается принимать заряд в течение 2 часов, выдается сигнал ошибки.

 

Минимальное напряжение, при котором начинается заряд батареи, – 2 В.

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

Производитель заявляет о девяти стадиях работы устройства:

Стадия 1 – ДИАГНОСТИКА: проверка состояния батареи и способности ее заряжаться.

Стадия 2 – ВОССТАНОВЛЕНИЕ БАТАРЕИ: заряд АКБ малыми токами.

Стадия 3 – МЯГКИЙ СТАРТ: зарядка малым током с последующим его увеличением.

Стадия 4 – ПУЛЬСИРУЮЩИЙ РЕЖИМ: АКБ получает импульсы большого тока для восстановления своих технических свойств.

Стадия 5 – РЕЖИМ ВОССТАНОВЛЕНИЯ: подготовка батареи к основному циклу заряда.

Стадия 6 – ОСНОВНОЙ ЗАРЯД: заряд максимальным током от 20 до 70% емкости АКБ.

Стадия 7 – АБСОРБЦИЯ: батарея заряжается с понижением тока зарядки.

Стадия 8 – КОНТРОЛЬ: устройство контролирует напряжение на клеммах, чтобы убедиться, что батарея исправна, и удерживает заряд.

Стадия 9 – СБЕРЕГАЮЩИЙ РЕЖИМ: дозаряд батареи слабым пульсирующим током.

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

Зарядное устройство «Сорокин» 12.98 при первом знакомстве производит приятное впечатление. Добротное, с претензией на оригинальный дизайн, с яркими светодиодами и четкими надписями. Единственное, что портит картину, – это не очень хорошие крокодилы. Они вроде бы и тугие, но прижим дают не очень хороший. Также провод не припаян к ним, а зажат.

Перейдем к настройке Wi-Fi. Для этого необходимо скачать мобильное приложение и установить ЗУ в помещении, где есть подключенный к Интернету роутер с настроенной сетью Wi-Fi. Смартфон не устанавливает прямой связи непосредственно с устройством, как это реализовано, например, у видеорегистраторов. ЗУ соединяется с сервером, куда скидывает данные о текущей работе, а приложение позволяет пользователю удаленно наблюдать за ними.

Приложение отображает вольт-амперную характеристику, причем показывается вся история – с момента подключения текущей АКБ. Также приложение позволяет также переключать режимы работы зарядки: мотоциклетные батареи, автомобильные и зимний режим. Можно подключить несколько ЗУ и следить за каждым.

Зачем этой нужно? Нам сложно придумать адекватный сценарий удаленного переключения режимов, а вот контроль вольт-амперной характеристики – очень полезная функция для тех, кто в этом разбирается.

Цикл заряда запускается с напряжения 1,1 В на клеммах для 12-вольтовой батареи.

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

Стандартный режим зарядки АКБ

Для проверки работы устройства мы запустили стандартный режим с максимальным током 8 А. Устройство выдало такой ток не сразу, сначала включился режим мягкого запуска. Начав с тока 2,2 А и убедившись, что АКБ его принимает, ЗУ увеличило его до максимума (8 А), но сразу же снизило до 7,6 А и держало данный уровень весь основной цикл заряда.

После достижения на клеммах в 13,7 В зарядный ток начал снижаться, и при 14,4 В устройство перешло в режим хранения. В этом режиме поддерживался основной ток 0,1 А, при этом раз в час устройство «добивало» импульсами по 0,5 А. Это особенно хорошо для старых батарей.

«Сорокин» 12.98 – зарядное устройство с Wi-Fi для автомобильных аккумуляторов, тест

Режим восстановления

Если напряжение на клеммах низкое, включается режим восстановления (активировать принудительно его нельзя). Подавая на клеммы 16,5 В, ЗУ оценивает, принимает батарея заряд или нет. Если принимает, то далее воспроизводится стандартная зарядная кривая. Если же в течение двух часов АКБ так и не начинает брать заряд, ЗУ считает его неисправным, зажигает красный индикатор и выключается.

Цикл заряда запускается с 4,8 В на клеммах для 12 В батареи. На реальной разряженной до 5,5 В батареи запустить режим не получилось: устройство ушло в защиту и объявило о неисправности батареи.

 

Режим источника питания

Режима источника питания в зарядном устройстве «Сорокин» 12.98 не заявлено.

 

РЕЗЮМЕ

ДОСТОИНСТВА

Возможность удаленного контроля и управления при подключении к сети Wi-Fi.

НЕДОСТАТКИ

Нет работы в режиме источника питания.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Зарядное устройство «Сорокин» 12.98 честно отработало все заявленные режимы и соответствует характеристикам, которые заявляет производитель. Без сомнения, оно заинтересует техно-гиков такой новой и интересной фишкой, как удаленное управление процессом зарядки АКБ.

Подробный тест зарядного устройства «Сорокин» 12.98.


Отзывы и комментарии

2019.09.28 20:44:09

В очередной раз убеждаюсь в вашей необъективности. Вы открыто проталкиваете Optomate и их второй бренд. Что в прошлых какбы "тестах" что и сейчас вы пиарите эти бренды. Про зарядки мирового лидера вы пишите что все нормально только не нашли режим десульфатации. И это в обоих "тестах", чтобы на этой детали выделить "плюс" Optimata. Если вы пишите что не нашли этого режима в "очерненном" вами устройстве это не значит что его там нет. Объясню вам причину почему датчик температуры в нем вынесен за пределы корпуса. - когда работает устройство, оно нагревается. Эта температура мешает для объективности считывания показателей температуры в реальном времени. Так что нахождение датчика температуры в Optimatе это скорее минус. Я бы вообще сказал что много в вашем устройстве - это рекламный ход. -если ормальным током считается 15в, то вы пишите "Турбо режим 22в" - какбы все больше. Это же относится и к 9-ступенчатой зарядке, хотя если разобраться то это не 9 ступеней. Я был обладателем сразу двух Optimate Select 7(обновленный) и не в одном из них не нашел ни 22в ни режима десульфатации. Зажимы чуть ли не сразу окислились. И после этого вы пишите о качестве изделия. Это не Лексус, - как вы пишите это просто ЛЕКСУСИЩЩЕ! А резюме к Бетерри Сервис - в "достоинствах" вы пишите выполнил все заявленные функции, но в "недостатках" не пишите что нет импульсного режима(или хотябы то что минус что для современного устройства не этого режима). Не знаю по какой причине вы ииарите эти бренды. Может вы какое то отношение имеете к ним, может по знакомству или статья проплачена. Побойтесь Бога, человек желая приобрести себе кажественное устройство почитав вашу статью отдает не 2 рубля а значительно больше. Почему то уверен что основная причина публикации статей это пиар именно этих двух брендов, а остальные это та, та "веса" статье. И вообще после того как я доверясь вашей прошлой статье купил Optimate 7 Select и разочаровался не найдя того что заявлено, после этого журналу вашему я больше не доверяю.

2019.08.27 15:06:53

Очень хороший тест, хотелось бы увидеть подобный тест зарядного устройства фирмы "GYS" GYSFLASH 8.12 или 6.12, чтобы понять соответствует он заявленным характеристикам или нет

2019.08.23 14:32:53

Ни один из "автоматов", представленных здесь, никогда не зарядит и не "толкнёт" кальциевый аккумулятор! Приобрел три года назад Optimate 7 Select TM250, немного сульфатированный 100 амперник не поднял. купил другой способный выдавать напряжение при заряде 16,1 В, с плавной регулировкой тока и теперь нет проблем!



Добавить комментарий

Если у Вас возникли проблемы с распознаванием текста, кликните на него и попробуйте еще раз
Введите код, изображенный на картинке
с соблюдением регистра
 
Статьи по теме
Картинка


Линейка зарядных устройств HEYNER

Компания HEYNER расширила линейку устройств для зарядки автомобильных аккумуляторов и заводки автомобиля при севшей батарее.

Картинка


125 лет Bosch – Разработано для жизни

Двойной юбилей в Bosch: в 2011 году Группа компаний Bosch отмечает свой 125-летний юбилей, а также 150 лет со дня рождения основателя компании.

Картинка


Высокие технологии от Ford

Новый высокотехнологичный стоп-сигнал, разработанный компанией Ford, будет предупреждать водителей даже на значительном удалении.

Картинка


История развития дизельных двигателей

От изобретения дизельного двигателя до современных систем непосредственного впрыска Bosch Common Rail.

Картинка


Совместный форум Bosch и ZF на выставке MOBI 2013 в Краснодаре

Второй совместный форум «Дни Инноваций» в России концернов Bosch и ZF в 2013-м году, посвященный самой актуальной информации о современных тенденциях развития автомобильного рынка.

Картинка


Новинки Bosch для шиномонтажных мастерских

Инновационные разработки Bosch для шиномонтажных мастерских были представлены на выставке шин, оборудования и материалов для обслуживания колес Reifen 2016 в Эссене.

Pioneer представляет обновлённую линейку головных устройств 1DIN

Pioneer представляет линейку новых головных устройств, открывающих максимально удобный доступ к современным цифровым технологиям в автомобиле. Обновленный модельный ряд 2019/2020 года представлен восемью моделями, поддерживающими проводное и беспроводное подключение смартфонов на базе Android и iOS.

Стартовый бустер. Особенности выбора модели.

Какие особенности нужно учитывать при выборе стартового бустера на Li-on аккумуляторах? Разбираем на примерах от чего зависит пусковой ток. Рассматриваем примеры на основе моделей ПускАч.

Итоги выставки COMTRANS - 2019

15-я Международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS 2019 состоялась в Москве. В выставке приняли участие 266 компаний – производителей грузовиков, LCV, автобусов, специальной и коммунальной техники, автокомпонентов и запчастей из 15 стран мира.

Тестируем OSRAM LEDriving F1 LED FOG 201 – противотуманная фара

Представляем вашему вниманию тест светодиодной противотуманной фара стандарта 90 мм - OSRAM LEDriving F1 LED FOG 201

Продажи новых автомобилей в сентябре сократились

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в сентябре 2019 года снизились на 0,2%, при этом в лидерах продаж остаются автомобили Российского производства.

Тестируем Neoline G-Tech X74 – автомобильный видеорегистратор с GPS-информером

Тестируем новинку 2019 года регистратор Neoline G-TECH X74. У него в активе – магнитное крепление, поляризационный фильтр и необычный режим ночной съемки. Как это работает читайте в статье.

Самостоятельная замена рычага на Ford Focus 2

Хочу показать замену заднего рычага на Ford Focus 2 хэтчбек с двигателем 1.4, 2008 года выпуска. Менял рычаг из-за стука во время движения, который дают разбитые сайлентблоки в рычаге.

Необычные факты о свечах зажигания NGK

В сети можно найти сотни статей о необычных моделях автомобилей, о мощных двигателях и о кастомных решениях для тюнинга. А ведь автомобиль — это не только силовой агрегат и красивые диски, в нем важна каждая деталь.

Снимаем наклейку «Ш» правильно!

Рассказываем, как удалить наклейку «Ш» (шипы) без шума и пыли, точнее без клея и грызи на стекле.