Ожидали −56 °C, получили −43 °C: что произошло с Shell Helix Ultra 0W-20

Shell Helix Ultra 0W-20 изменился: почему старые зимние анализы масла уже могут вводить в заблуждение

К моторным маслам Shell мы возвращаемся второй раз за короткое время. И снова поводом стали именно низкотемпературные характеристики.

Недавно в материале «Одна канистра — два разных масла? Shell Helix HX8 5W-30 удивил зимними результатами» мы сравнивали два образца одного продукта. По вязкости при рабочей температуре они оказались практически одинаковыми, однако зимняя картина заметно разошлась: температура застывания составила −34 и −54 °C, а CCS при −30 °C — 5030 и 4350 мПа·с соответственно.

То есть различия проявились не только по температуре потери текучести, но и в испытании, моделирующем холодное проворачивание двигателя.

Тогда это ещё можно было воспринимать как отдельный случай.

Но после этого мы решили посмотреть, что происходит с другими маслами Shell. И у Shell Helix Ultra 0W-20 SP обнаружилась ещё более интересная последовательность.

В анализе 2022 года температура застывания составила −57 °C. В ноябре 2024-го другая проба показала практически тот же результат — −56 °C. А в исследовании, опубликованном в 2025 году, — уже −43 °C.

Разница между двумя прежними результатами и более свежим — 13 градусов.

Сам по себе показатель −43 °C нельзя назвать плохим. Для большинства регионов России температура воздуха вообще не приблизится к этой отметке.

Но проблема не в том, замёрзнет ли масло при −43 °C.

Проблема в другом: покупатель, который ориентируется на старые лабораторные исследования Shell с −56…−57 °C, может переносить эти характеристики на более позднюю версию масла, хотя низкотемпературная картина продукта уже изменилась.

И это уже второй продукт Shell, у которого разные исследованные образцы заметно расходятся именно по зимним характеристикам.

−43 °C всё равно далеко. Так в чём техническая проблема?

На первый взгляд возникает логичный вопрос: если автомобиль эксплуатируется в Москве, Санкт-Петербурге или другом регионе средней полосы, какая разница — температура застывания −43 или −56 °C?

Однако температура застывания является лишь одним из показателей зимнего поведения моторного масла.

Она характеризует предельное состояние образца в конкретном лабораторном испытании. При этом масло начинает заметно густеть задолго до достижения этой точки.

Кроме того, два масла с одинаковой или очень близкой температурой застывания вовсе не обязаны одинаково вести себя при −10, −20 или −30 °C.

Мы подробно разбирали эту проблему в отдельном материале «Почему температура застывания не показывает, как масло ведёт себя на холоде»:

Для оценки зимнего поведения используются и другие показатели. CCS (Cold Cranking Simulator) характеризует вязкость сильно охлаждённого масла в условиях, моделирующих холодное проворачивание двигателя. MRV (Mini-Rotary Viscometer) характеризует низкотемпературную прокачиваемость масла.

Подробнее о различиях между этими методами мы рассказывали в материале «Как масло ведёт себя зимой: кинематическая вязкость, CCS или MRV?»:

Почему это важно? Потому что даже масла одного класса SAE могут довольно сильно различаться по фактическим низкотемпературным характеристикам.

Это хорошо видно на большой выборке масел SAE 5W-30. В нашем низкотемпературном рейтинге разные продукты одного класса существенно расходились по CCS и MRV:

Поэтому в случае Shell нас интересует не только сама разница между −56 и −43 °C.

Гораздо важнее другой вопрос:

изменилась ли вместе с температурой застывания и общая низкотемпературная вязкость масла при обычных зимних температурах?

На этот вопрос имеющиеся данные по Shell Helix Ultra 0W-20 пока ответа не дают. Сопоставимых измерений CCS и MRV для прежней и более свежей рецептур у нас нет.

Но мы можем проверить другое: действительно ли −56…−57 °C были устойчивой характеристикой прежнего варианта масла и не является ли −43 °C просто единичным необычным результатом.

И здесь очень полезным оказывается промежуточный протокол конца 2024 года.

−56…−57 °C не были случайным результатом одного анализа

До появления нового протокола у нас фактически были две крайние точки: анализ 2022 года и данные, опубликованные в 2025-м.

Теперь между ними появилась третья лабораторная проба.

Проба 2022 года была опубликована на Oil-Club и исследована в УРЦ ТЭиД, протокол №1818/1 от 24.06.2022. www.oil-club.ru/forum/ topic/60911-shell-helix-ultra-0w-20-api-sp-acea-c5-svezhee

Вторая проба исследовалась той же лабораторией в ноябре 2024 года. В протоколе УРЦ ТЭиД №5217/10 от 20.11.2024 указано Shell Helix Ultra 0W-20 API SP. Дата отбора пробы — 08.11.2024. www.oil-club.ru/forum /topic/91445-shell-helix-ultra-sp-0w-20-cvezhee-made-in-oman

Более свежие результаты опубликованы журналом «Автовзгляд» в 2025 году. www. avtovzglyad.ru/prilavok/ himiya/66325-2025-07-22-doveryay-noproveryay-testiruem- motornyie-masla-0w20/

Именно проба ноября 2024 года заметно меняет интерпретацию всей последовательности.

Если бы в нашем распоряжении были только −57 °C в 2022 году и −43 °C в более свежем исследовании, различие можно было бы обсуждать с точки зрения разных лабораторий, партий или особенностей конкретных проб.

Однако в ноябре 2024 года УРЦ ТЭиД вновь фиксирует −56 °C.

Причём близка не только температура застывания.

Кинематическая вязкость при 100 °C составляет 8,22 и 8,15 мм²/с.

Индекс вязкости — 167 и 166.

Кислотное число — 1,74 и 1,71 мг KOH/г.

Сульфатная зольность — 0,67 и 0,70%.

Близок и элементный состав.

Кальций — 1148 и 1214 ppm.

Магний — 496 и 467 ppm.

Фосфор — 818 и 811 ppm.

Бор в обеих пробах составил 143 ppm.

Молибден в анализе 2022 года не обнаружен, а в 2024-м его содержание составило всего 2 ppm.

Таким образом, две пробы с интервалом более двух лет показывают очень близкую физико-химическую картину.

Это серьёзный аргумент в пользу того, что −56…−57 °C действительно были характерны для прежней рецептурной линии Shell Helix Ultra 0W-20, а не являлись случайным результатом одного анализа.

А затем изменилась не только температура застывания

В более свежем исследовании отличается уже не один показатель.

Самый наглядный маркер — молибден:

0 → 2 → 51 ppm.

В двух прежних пробах молибден отсутствовал или определялся лишь в следовом количестве. В более свежей его уже 51 ppm. Соединения молибдена часто используются в моторных маслах как компоненты антифрикционной части пакета присадок, хотя по одному элементному анализу определить конкретную химию присадки нельзя.

Меняется и соотношение кальция и магния:

кальций: 1148 → 1214 → 1422 ppm;

магний: 496 → 467 → 401 ppm.

Бор после одинаковых 143 ppm в двух прежних пробах снижается до 99 ppm.

Фосфор после 818 и 811 ppm — до 725 ppm.

Сульфатная зольность повышается с 0,67–0,70 до 0,79%.

Щелочное число увеличивается до 7,85 мг KOH/г, а индекс вязкости — до 175 после 167 и 166 у двух предыдущих проб.

Поэтому −43 °C появляется не изолированно.

Одновременно меняется целый набор физико-химических показателей и элементный профиль масла.

Совокупность этих различий позволяет предположить, что перед нами уже не просто другая партия прежнего Shell Helix Ultra 0W-20, а обновлённая рецептура.

При этом точную дату перехода по имеющимся данным определить нельзя.

Мы можем уверенно зафиксировать только следующее: ещё в ноябре 2024 года лаборатория получила картину, очень близкую к анализу 2022 года, включая температуру застывания −56 °C. В исследовании, опубликованном в 2025 году, и состав, и этот низкотемпературный показатель уже отличаются.

То есть изменение произошло сравнительно недавно.

Почему мы вообще смотрим именно Shell Helix Ultra 0W-20

Для российского рынка этот продукт представляет дополнительный интерес из-за давней связи Shell с автомобилями Geely.

Масла Shell в разные годы фигурировали в рекомендациях для автомобилей марки, а логотип Shell можно встретить непосредственно на маслозаливных крышках некоторых моделей Geely.

Поэтому интерес владельцев современных Geely к маслам Shell 0W-20 вполне понятен.

Исследуемый Shell Helix Ultra 0W-20 заявлен как масло SAE 0W-20, API SP и ACEA C5.

API SP предназначен для современных бензиновых двигателей и предусматривает, в частности, требования по защите от LSPI — преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах.

ACEA C5 относится к маловязким Mid SAPS-маслам с ограничением содержания сульфатной золы, фосфора и серы и предназначена для соответствующих современных двигателей, в том числе оснащённых системами доочистки выхлопа.

Однако историческая связь Shell и Geely сама по себе не означает, что любое масло Shell 0W-20 подходит к любому двигателю марки.

Выбирать масло необходимо прежде всего по требованиям конкретного двигателя: SAE, API, ACEA и OEM-спецификациям, если они предусмотрены производителем.

В нашем случае Geely важен ещё и как пример автомобиля, владелец которого вполне может найти в интернете старый анализ Shell и использовать его при выборе масла сегодня.

И здесь вопрос актуальности лабораторных данных становится уже вполне практическим.

Это уже второй Shell с разными зимними характеристиками

Если бы история Helix Ultra 0W-20 была единственным случаем, её можно было бы рассматривать просто как обычное обновление продукта.

Но несколькими неделями ранее мы уже столкнулись с похожей ситуацией на примере Shell Helix HX8 5W-30.

Там два образца под одним коммерческим названием практически совпали по вязкости при 100 °C:

11,81 и 11,78 мм²/с.

Индекс вязкости также оказался близким — 171 и 169.

А вот низкотемпературная картина разошлась значительно сильнее.

Температура застывания:

−34 против −54 °C.

CCS при −30 °C:

5030 против 4350 мПа·с.

Разница по CCS составила около 16%, хотя оба результата соответствовали требованиям класса SAE 5W.

Для одного из образцов дополнительно измерялся MRV: 46 565 мПа·с при −35 °C и 263 667 мПа·с при −40 °C.

Всего пять градусов дополнительного охлаждения увеличили измеренную вязкость более чем в пять раз.

Этот пример хорошо показывает, почему разговор о температуре застывания нельзя сводить к тезису: «до −40 °C я всё равно не езжу».

Масло резко густеет задолго до своей точки потери текучести.

Поэтому для зимней эксплуатации имеет значение не только предельное число в таблице, но и то, как меняется низкотемпературная вязкость при дальнейшем охлаждении.

По Helix Ultra 0W-20 сопоставимых CCS и MRV двух рецептур сейчас нет. Мы не знаем, соответствует ли переход от −56 к −43 °C столь же заметному изменению этих показателей.

Но после истории с HX8 вопрос уже перестаёт быть чисто теоретическим.

Мы второй раз сталкиваемся с ситуацией, когда разные исследованные образцы масла Shell под одним коммерческим названием дают заметно разную низкотемпературную картину.

Этого по-прежнему недостаточно, чтобы говорить о системном ухудшении всей линейки Shell.

Но уже достаточно, чтобы внимательно относиться к дате анализа и к тому, какую именно версию продукта он характеризует.

Значит ли −43 °C, что более свежая версия хуже зимой?

Нет. Имеющиеся данные такого вывода сделать не позволяют.

Сам по себе результат −43 °C не означает, что масло плохо работает зимой.

Главное — температура застывания не заменяет CCS и MRV. Более высокая температура потери текучести автоматически не означает более высокую вязкость при холодном проворачивании или худшую прокачиваемость при любой другой отрицательной температуре.

Верно и обратное: очень низкая температура застывания сама по себе не гарантирует лучших значений CCS и MRV.

Поэтому технически корректный вывод по Shell Helix Ultra 0W-20 пока значительно уже:

температура застывания заметно изменилась одновременно с изменением общей лабораторной картины и, вероятно, рецептуры масла.

А вот насколько это изменение проявляется при обычных зимних температурах, должно показать отдельное сопоставимое исследование CCS и MRV.

Именно такого парного испытания прежней и более свежей рецептур Shell Helix Ultra 0W-20 сейчас не хватает больше всего.

Старый анализ не ошибочен — он описывает прежнюю рецептуру

Это, пожалуй, главный практический вывод всей истории.

Анализ Shell Helix Ultra 0W-20 2022 года не стал неправильным после появления более свежих данных.

Он характеризует конкретную пробу, исследованную в 2022 году.

Более того, протокол ноября 2024 года показывает, что через два с лишним года другая проба имела очень близкий физико-химический профиль.

Но если сегодня открыть старый анализ и увидеть:

температура застывания −57 °C,

нельзя без дополнительной проверки переносить этот результат на более поздние партии Shell Helix Ultra 0W-20.

В исследовании 2025 года — уже −43 °C.

Одновременно отличается и пакет присадок.

То есть масло может сохранить коммерческое название, класс SAE и основные спецификации, но его рецептура и отдельные физико-химические свойства со временем способны измениться.

Для конечного потребителя именно это важнее самого факта, что кальция стало больше или в анализе появился молибден.

Покупатель выбирает не ppm присадок. Он выбирает свойства масла.

Что в итоге

У Shell Helix Ultra 0W-20 получилась довольно редкая и хорошо документированная последовательность.

В 2022 году лаборатория получила температуру застывания −57 °C.

В ноябре 2024 года другая проба показала −56 °C и очень близкий физико-химический профиль.

В исследовании, опубликованном в 2025 году, температура застывания составляет уже −43 °C, а одновременно меняются элементный состав, индекс вязкости, щелочное число и сульфатная зольность.

Это позволяет говорить о том, что прежняя низкотемпературная характеристика повторялась как минимум в двух исследованных пробах, а затем изменилась одновременно с общей лабораторной картиной продукта.

И всё это происходит после того, как у другого масла Shell — Helix HX8 5W-30 — мы уже зафиксировали разницу в 20 градусов по температуре застывания и около 16% по CCS между двумя исследованными образцами.

Пока двух продуктов недостаточно, чтобы делать вывод о всей линейке Shell.

Но потребительский вывод уже можно сформулировать достаточно чётко.

Если при выборе масла важны зимние характеристики, старый лабораторный анализ нельзя воспринимать как бессрочную характеристику продукта. Нужно смотреть не только на название на канистре и класс SAE, но и на дату исследования и на то, какую рецептуру описывает конкретный протокол.

А в случае Shell Helix Ultra 0W-20 остаётся ещё один открытый вопрос, ответ на который теперь действительно представляет практический интерес:

изменилась только предельная температура застывания — или более свежая рецептура иначе ведёт себя уже при обычных зимних температурах?

Ответ на него могут дать сопоставимые CCS и MRV.