Низкотемпературный рейтинг масел 5W-30: CCS, MRV и температура застывания

Маркировка SAE 5W-30 на канистре выглядит как понятное обещание: масло относится к зимнему классу 5W и должно сохранять работоспособность при низких температурах. Но данные Роскачества показывают, что внутри одного класса низкотемпературные свойства масел заметно отличаются.

Одни образцы проходят низкотемпературные параметры с большим отрывом от предельных значений, другие оказываются ближе к границе, а отдельные результаты выбиваются из общей картины и требуют отдельного технического внимания.

Подробно о том, чем температура застывания отличается от CCS и MRV, АвтоДела уже рассказывали в отдельном FAQ-материале. Здесь напомним только главное: температура застывания показывает дополнительный запас по холоду, CCS связан с прокручиваемостью двигателя при холодном пуске, а MRV — с прокачиваемостью масла после охлаждения.

В этом материале мы применяем эту логику к результатам исследования масел 5W-30. Сначала посмотрим на самый простой и привычный параметр — температуру застывания. Затем сравним результаты по CCS и MRV — двум контрольным параметрам SAE 5W. Отдельно посмотрим на MRV при −40 °C как на справочный стресс-срез ниже нормативной зоны. В итоговый индекс АвтоДела входят CCS −30 °C, MRV −35 °C и температура застывания.

Температура застывания: самый простой рейтинг

Температура застывания — самый понятный низкотемпературный показатель. Его часто указывают в паспортах моторных масел и используют в рекламе: −40 °C, −42 °C, −45 °C, −46 °C. На бытовом уровне логика кажется очевидной: чем ниже температура застывания, тем больше запас масла на морозе.

Среди исследованных масел SAE 5W-30 лучший результат по этому параметру составил −46 °C. В эту группу вошли Kixx G1, TAIF-NK, Teboil Diamond, G-Energy Synthetic Active, Taneco Deluxe Special Synth и Sintec Premium 9000.

Следующая группа показала температуру застывания −42 °C. Здесь находятся Lukoil Genesis Armortech FD, Elf Evolution 900 SXR, Rosneft Magnum Ultratec, Rolf GT, ВМПАвто RESURS 100+ и Takayama Adaptec.

На уровне −40 °C оказались Liqui-Moly Leichtlauf HC 7, NGN Profi, ZIC X7, «Каждый день» и Motul 8100 X-clean+. TotalEnergies Quartz 9000 NFC также показал −40 °C по температуре застывания, но, как покажут следующие параметры, по низкотемпературному блоку у этого образца есть более серьёзные проблемы.

Слабее остальных по температуре застывания выглядит Shell Helix HX8: в протоколе указано −34 °C. Само по себе это ещё не означает провал по SAE 5W, потому что зимний класс оценивается не по температуре застывания, а по контрольным параметрам CCS и MRV. Но как показатель дополнительного запаса по холоду результат Shell выглядит заметно хуже лидеров.

Если ранжировать масла только по температуре застывания, наверху окажутся образцы с −46 °C, затем группа −42 °C, потом −40 °C, а Shell уйдёт в конец списка. Но это только первый слой картины. Дальше нужно посмотреть, совпадает ли этот простой рейтинг с результатами по прокручиваемости и прокачиваемости.

CCS −30 °C: рейтинг по прокручиваемости

После температуры застывания следующий контрольный параметр — CCS при −30 °C. Для класса SAE 5W предельное значение составляет 6600 мПа·с. Чем ниже результат, тем меньше сопротивление масла при холодной прокрутке двигателя стартером.

Здесь расстановка уже отличается от простого рейтинга по температуре застывания. Лучший результат по CCS показал Elf Evolution 900 SXR — 3900 мПа·с. Следом идут Lukoil Genesis Armortech FD — 4000 мПа·с, TAIF-NK — 4290 мПа·с и Teboil Diamond — 4410 мПа·с.

В первую пятёрку по прокручиваемости также вошло масло «Каждый день» с результатом 4650 мПа·с. Это хороший пример того, почему отдельные параметры нужно смотреть отдельно: в одном конкретном низкотемпературном тесте масло может выглядеть заметно сильнее, чем в общей технической картине.

Далее располагаются Shell Helix HX8 — 5030 мПа·с, Kixx G1 — 5090 мПа·с, Taneco Deluxe Special Synth — 5160 мПа·с, Motul 8100 X-clean+ — 5250 мПа·с и NGN Profi — 5280 мПа·с.

Основная середина списка также укладывается в норматив SAE 5W по CCS, но с меньшим запасом: G-Energy Synthetic Active, Liqui-Moly Leichtlauf HC 7, Gazpromneft Premium A3, Sintec Premium 9000, Takayama Adaptec, Rolf GT, ВМПАвто RESURS 100+, ZIC X7 и Rosneft Magnum Ultratec.

Отдельно выделяется TotalEnergies Quartz 9000 NFC. Его результат по CCS при −30 °C составил 16 870 мПа·с, что значительно выше предельного значения 6600 мПа·с для класса 5W. По данным Роскачества этот образец не проходит требование SAE 5W по холодной прокручиваемости.

Что показывает рейтинг по CCS

Рейтинг по CCS уже ломает простую логику «ниже температура застывания — лучше зимний профиль». Масла, которые выглядели одинаково или близко по температуре застывания, по прокручиваемости могут расходиться заметно.

Например, в группе масел с температурой застывания −46 °C результаты по CCS отличаются: одни образцы остаются в верхней части списка, другие уходят ближе к середине. При этом Elf и Lukoil, у которых температура застывания не рекордная для выборки, по CCS оказываются в числе лучших.

Это не противоречие, а нормальная особенность низкотемпературных испытаний. Температура застывания и CCS описывают разные сценарии. Первый параметр показывает потерю подвижности масла в лабораторной пробе, второй — сопротивление масла при холодной прокрутке двигателя.

Поэтому после CCS картина становится сложнее: одного рейтинга по температуре застывания уже недостаточно. Следующий ключевой параметр — MRV при −35 °C, то есть прокачиваемость масла после охлаждения.

MRV −35 °C: рейтинг по прокачиваемости

После CCS нужно смотреть второй контрольный параметр SAE 5W — MRV при −35 °C. Если CCS связан с холодной прокруткой двигателя, то MRV показывает прокачиваемость масла после охлаждения. Для класса 5W предельное значение составляет 60 000 мПа·с. Чем ниже результат, тем больше запас по прокачиваемости.

Лучший результат по MRV при −35 °C показал Lukoil Genesis Armortech FD — 14 001 мПа·с. Следом идут Kixx G1 — 15 106 мПа·с, Gazpromneft Premium A3 — 17 205 мПа·с, G-Energy Synthetic Active — 17 439 мПа·с, TAIF-NK — 17 732 мПа·с и Elf Evolution 900 SXR — 17 752 мПа·с.

Далее располагаются Teboil Diamond — 19 442 мПа·с, Liqui-Moly Leichtlauf HC 7 — 19 697 мПа·с, ZIC X7 — 21 064 мПа·с, Taneco Deluxe Special Synth — 21 527 мПа·с и Sintec Premium 9000 — 21 580 мПа·с. Все эти масла проходят норматив SAE 5W по MRV при −35 °C, но уже уступают лидерам по запасу.

Во второй половине списка находятся Motul 8100 X-clean+ — 22 019 мПа·с, Rolf GT — 22 855 мПа·с, Rosneft Magnum Ultratec — 23 554 мПа·с, Takayama Adaptec — 24 798 мПа·с, «Каждый день» — 26 258 мПа·с, ВМПАвто RESURS 100+ — 33 321 мПа·с, NGN Profi — 34 287 мПа·с и Shell Helix HX8 — 46 565 мПа·с.

Shell формально укладывается в предел SAE 5W по MRV −35 °C, но запас относительно лимита уже заметно меньше, чем у лидеров. Это хороший пример разницы между «проходит норматив» и «имеет большой запас».

TotalEnergies Quartz 9000 NFC снова оказывается отдельным проблемным случаем. Его результат по MRV при −35 °C составил 87 189 мПа·с, то есть выше предельного значения 60 000 мПа·с для класса 5W. Измеренные значения не укладываются в требованиеSAE 5W уже не только по CCS, но и по MRV.

Что показывает рейтинг по MRV

MRV ещё сильнее меняет расстановку внутри низкотемпературного блока. Если по температуре застывания лидировали масла с −46 °C, а по CCS первым был Elf, то по прокачиваемости на первое место выходит Lukoil.

Это важно для итоговой оценки. Холодный пуск — это не только момент, когда стартер проворачивает двигатель. После запуска масло должно пойти по системе смазки, и именно здесь MRV показывает запас, который не виден по температуре застывания.

Поэтому по одному параметру картина получается неполной. Температура застывания показывает один слой, CCS добавляет прокручиваемость, MRV — прокачиваемость. После трёх срезов видно, что лидеры по отдельным дисциплинам не совпадают полностью.

Именно поэтому итоговый низкотемпературный рейтинг нельзя строить только по одной цифре. Перед составным индексом остаётся посмотреть ещё один дополнительный срез — MRV при −40 °C, который показывает поведение масла ниже нормативной зоны SAE 5W.

MRV −40 °C: стресс-срез ниже нормативной зоны

Для класса SAE 5W контрольной точкой по прокачиваемости является MRV при −35 °C. В данных Роскачества есть и более жёсткий срез — MRV при −40 °C. Это не норматив SAE 5W и не отдельный «зачёт» или «незачёт», но полезный показатель запаса ниже контрольной температуры.

Здесь важно смотреть не только абсолютное значение, но и то, насколько резко растёт вязкость при переходе от −35 °C к −40 °C. У части масел рост остаётся относительно спокойным: примерно в два–два с половиной раза. Такой профиль показывают, например, Gazpromneft Premium A3, G-Energy Synthetic Active, Kixx G1, Lukoil Genesis Armortech FD и Sintec Premium 9000.

У Shell Helix HX8 и NGN Profi картина другая. У Shell MRV увеличивается с 46 565 мПа·с при −35 °C до 263 667 мПа·с при −40 °C. У NGN Profi — с 34 287 до 189 428 мПа·с. Формально оба масла проходят MRV −35 °C для класса 5W, но ниже нормативной зоны запас быстро сокращается.

Motul 8100 X-clean+ и ZIC X7 тоже проходят MRV −35 °C, но при −40 °C показывают заметный рост вязкости: у Motul — до 81 392 мПа·с, у ZIC — до 70 927 мПа·с. Это не делает их нарушителями SAE 5W, но показывает, что при дополнительном охлаждении

TotalEnergies Quartz 9000 NFC стал главным аутсайдером этого блока: измеренные значения вышли за пределы SAE 5W сразу по двум контрольным параметрам — CCS −30 °C и MRV −35 °C.

Почему одного параметра недостаточно

После основных срезов видно главное: разные низкотемпературные параметры дают разную расстановку. По температуре застывания наверху оказываются масла с −46 °C, по CCS лидером становится Elf, а по MRV первое место занимает Lukoil. Дополнительный MRV −40 °C показывает, как меняется запас ниже нормативной зоны SAE 5W, но не является отдельным зачётом по стандарту и не входит в итоговый индекс.

Это нормальная ситуация. Температура застывания, CCS и MRV описывают разные режимы поведения масла. На результат влияют базовое масло, депрессорная присадка, вязкостный модификатор и общая вязкостная конструкция. По открытым данным нельзя точно разложить вклад каждого элемента рецептуры, но сами расхождения между параметрами хорошо показывают: низкотемпературный профиль масла нельзя свести к одной цифре.

Поэтому простой рейтинг по температуре застывания полезен только как первый слой. Для итоговой оценки нужно учитывать два контрольных параметра SAE 5W — CCS при −30 °C и MRV при −35 °C, а температуру застывания использовать как дополнительный показатель запаса по холоду.

Именно на этой логике построен составной низкотемпературный индекс АвтоДела.

Как АвтоДела считали низкотемпературный индекс

В итоговом низкотемпературном рейтинге АвтоДела основной вес получили два контрольных параметра SAE 5W: CCS при −30 °C и MRV при −35 °C. Они напрямую связаны с двумя ключевыми зимними сценариями: холодной прокруткой двигателя и прокачиваемостью масла после охлаждения.

Температура застывания тоже учитывалась, но только как дополнительный показатель запаса по холоду. Она важна, однако сама по себе не показывает, насколько легко двигатель провернётся стартером и насколько уверенно масло пойдёт по системе смазки.

Методика индекса:

Такой баланс отражает логику рейтинга: 80% оценки дают два нормируемых параметра SAE 5W, ещё 20% — дополнительный запас по температуре застывания.

Важно: это редакционный низкотемпературный индекс АвтоДела для сравнения масел внутри выборки Роскачества 5W-30. Он не является общим рейтингом качества моторного масла и не оценивает стойкость к окислению, механическую стабильность, ресурс, пакет присадок или поведение масла в двигателе.

Итоговый низкотемпературный рейтинг АвтоДела

После объединения CCS, MRV и температуры застывания итоговая расстановка отличается от простого рейтинга по температуре застывания. Наверх выходят не обязательно масла с самой низкой температурой застывания, а образцы с лучшим балансом прокручиваемости, прокачиваемости и дополнительного запаса по холоду.

Первое место в низкотемпературном рейтинге АвтоДела занял Lukoil Genesis Armortech FD. У него не рекордная температура застывания в выборке — −42 °C, но очень сильные результаты по двум ключевым параметрам: CCS при −30 °C составил 4000 мПа·с, MRV при −35 °C — 14 001 мПа·с. Именно этот баланс вывел масло на первое место.

В верхнюю группу также вошли Kixx G1, TAIF-NK и Teboil Diamond. Эти масла хорошо выглядят комплексно: у них сильная температура застывания и уверенные результаты по контрольным низкотемпературным параметрам.

Следующая группа — G-Energy Synthetic Active, Elf Evolution 900 SXR и Taneco Deluxe Special Synth. Они также показывают хороший зимний профиль, но уступают лидерам по суммарному балансу.

Основная середина выборки проходит требования SAE 5W по CCS и MRV, но запас у этих масел меньше. Это важный вывод рейтинга: формальное соответствие классу 5W не означает, что все масла имеют одинаковые низкотемпературные свойства.

В нижней части рейтинга оказываются образцы, у которых слабее один или несколько низкотемпературных показателей. TotalEnergies Quartz 9000 NFC стал главным аутсайдером этого блока: по данным Роскачества образец вышел за пределы SAE 5W сразу по двум контрольным параметрам — CCS −30 °C и MRV −35 °C. Причины такого результата требуют отдельного разбора; в рейтинге мы фиксируем сам факт несоответствия по измеренным значениям.

Почему −46 °C не гарантируют лучший итоговый индекс

Один из самых наглядных примеров в этом рейтинге — сравнение Lukoil Genesis Armortech FD и Sintec Premium 9000.

Если смотреть только на температуру застывания, Sintec выглядит сильнее: −46 °C против −42 °C у Lukoil. В простом рейтинге по этому параметру Sintec оказался бы выше.

Но итоговый низкотемпературный индекс строится не только на температуре застывания. Основной вес в нём дают CCS и MRV — два контрольных параметра SAE 5W. И здесь картина меняется.

По CCS при −30 °C Lukoil показал 4000 мПа·с, Sintec — 5770 мПа·с. Оба масла укладываются в предел SAE 5W, но запас у Lukoil заметно больше.

По MRV при −35 °C разница также в пользу Lukoil: 14 001 мПа·с против 21 580 мПа·с у Sintec. Это уже прокачиваемость масла после охлаждения, то есть второй ключевой низкотемпературный сценарий.

Поэтому Lukoil и оказался выше в итоговом рейтинге. Он не стал лидером по температуре застывания, но показал более сильный баланс по прокручиваемости и прокачиваемости. Sintec, наоборот, хорошо выглядит по температуре застывания, но уступает Lukoil по двум основным контрольным параметрам.

Этот пример хорошо показывает, почему низкотемпературный рейтинг нельзя строить по одной цифре. Температура застывания важна, но она не заменяет CCS и MRV.

Что показывает низкотемпературный рейтинг 5W-30

Низкотемпературный рейтинг АвтоДела показывает не «лучшее масло вообще», а только один технический срез — зимний профиль масла в рамках исследованной выборки SAE 5W-30.

В этом срезе важны три параметра: насколько масло сопротивляется холодной прокрутке двигателя, насколько сохраняет прокачиваемость после охлаждения и какой дополнительный запас даёт температура застывания. Именно поэтому итоговый индекс строится не по одной цифре, а по сочетанию CCS при −30 °C, MRV при −35 °C и температуры застывания.

Верхнюю группу с результатом 8 / 10 баллов составили Lukoil Genesis Armortech FD, Kixx G1, TAIF-NK и Teboil Diamond. Эти масла показали наиболее сильный баланс низкотемпературных параметров внутри исследованной выборки.

Следом идут масла с результатом 7 / 10 баллов: G-Energy Synthetic Active, Elf Evolution 900 SXR и Taneco Deluxe Special Synth. Их можно отнести к группе с сильным зимним профилем: они уверенно проходят контрольные параметры SAE 5W и сохраняют хороший запас по холоду, но по суммарной оценке немного уступают верхней группе.

Отдельная группа — масла с результатом 6 / 10 баллов: Gazpromneft Premium A3, Liqui-Moly Leichtlauf HC 7 и Sintec Premium 9000. Это важный момент: внутри одинакового балла не стоит искать жёсткую разницу по «местам». Такие масла находятся в одной оценочной зоне, а порядок их расположения зависит от выбранного правила сортировки.

Масла с 5 / 10 и 4 / 10 баллами также в основном проходят требования SAE 5W по CCS и MRV, но имеют меньший запас относительно лидеров. Это не означает автоматическую проблему с классом 5W-30, но показывает, что внутри одной маркировки зимний запас может заметно отличаться.

Shell Helix HX8 проходит контрольные параметры SAE 5W по CCS и MRV, однако получает низкую итоговую оценку из-за слабого запаса по температуре застывания и меньшего общего баланса низкотемпературного блока. TotalEnergies Quartz 9000 NFC стоит отдельно: в исследованной пробе зафиксировано превышение лимитов SAE 5W сразу по двум контрольным параметрам — CCS при −30 °C и MRV при −35 °C.

Главный вывод этого рейтинга простой: маркировка 5W-30 задаёт общий зимний класс, но не делает все масла одинаковыми на морозе. Большинство исследованных масел укладываются в требования SAE 5W, но запас по холодной прокрутке, прокачиваемости и температуре застывания у них разный. Поэтому итоговый низкотемпературный индекс стоит читать как оценку зимнего профиля, а не как универсальный рейтинг качества моторного масла.