14.12.2017

Тест-драйв Hyundai Creta: сюита для механического пианино

Компактный кроссовер Hyundai Creta своим задорным обликом и «вкусным» ценником буквально взорвал российский рынок с самого своего появления на свет. Особую прелесть автомобилю придало появление «бюджетной» полноприводной версии с «механикой». Её-то мы и посмотрим на тест-драйве «Автодел».

Автомобиль на тест-драйве "Автодел":  Hyundai Creta
Двигатель: Gamma 1.6 D-CVVT (4WD), 120,6 л.с, АИ-92, Евро-5
Коробка передач: МT6, 4WD
Габариты (ДхШхВ, мм): 4270х1780х1630 (1665 с рейлингами)
Колесная база (мм): 2590
Дорожный просвет (мм):  190
Снаряженная / полная масса (кг): 1420 ~ 1450 / 1850
Шины и диски: 205/65R16 95H 6.0Jx16
Объем топливного бака (л): 55
Стоимость тестового автомобиля:  комплектация Active, 1 029 900 руб (1.6 MT Active+Winter+Light)
Производство автомобиля:  Санкт-Петербург, Россия
Гарантия на автомобиль:   5 лет или 150 000 км
Межсервисный пробег: 15 000 км или 1 раз в год

Большой дорожный просвет и полный привод – трепетная любовь многих россиян. Несмотря на некоторое непонимание этой страсти со стороны западных автопроизводителей, в итоге россиян оказалось не сломить: сознание покупателя определяют не требования изменчивой моды, а климатические условия и дороги. А они требуют то, с чего мы начали речь.

Поэтому кроссоверы в разных их видах и исполнениях – мечта практически любого россиянина, от Магадана до Симферополя. Ну, разве что он не живет где-нибудь в городе Сочи. Хотя, надо сказать, что и там есть свои причины желать как большой клиренс, так и полный привод. Соответственно, в рейтингах продаж раз за разом верхние строчки занимают кроссоверы.

На нашем сегодняшнем тесте - Hyundai Creta, своим появлением на свет буквально взорвавшая российский рынок. Шутка ли сказать, из-за неё исчез даже такой популярный автомобиль, как Solaris в исполнени хэтчбэк! Да и то правда, ну, разве были у него шансы конкурировать с новой красоткой на четырех полноценных длиннющих шпильках!

Hyundai Creta

Но если Солярису в исполнении хэтчбэк и так уже пора было на покой, так что Крета просто стала логичным продолжением курса компании Hyundai на обновление модельного ряда, то остальным участникам рынка своим полным приводом, который она получила не только в максимальных комплектациях с мощными моторами, Крета устроила настоящую «головную боль». Посмотрим повнимательнее, что же представляет собой «наглая красотка».

Hyundai Creta

Задорный облик Hyundai Creta впервые познакомил нас с новой дизайнерской концепцией Hyundai. Ее мы потом увидели в исполнении нового Hyundai Solaris.

Hyundai Creta

Агрессивный прищур оптики Креты, резко очерченные формы кузова, «мускулистые» арки и фирменная шестиугольная радиаторная решетка сделали образ автомобиля ярким и спортивным. Получившийся гармоничный облик существенно облегчил путь Креты «к сердцам покупателей». Тут все понятно: все на месте и никаких «супермодных дизайнерских концептов», которые нужно «понять и простить». Машина получилась сбалансированная и симпатичная.

Hyundai Creta

Не удивительно, что она сразу завоевала популярность, логично дополнив линейку кроссоверов Hyundai: Creta на 20,5 см короче Tucson, который, в свою очередь, на 22,5 см короче Santa Fe.

Hyundai Creta

Внешность Креты логично продолжает интерьер: гармоничное сочетание плавных струящихся линий, повторяющих крылья птицы, и острых граней придают торпедо ощущение легкости и полета.

Hyundai Creta

Хорошая эргономика, сдержанность в деталях, адекватное качество материалов и качества сборки способствуют общему благоприятному впечатлению – в Крете всё под рукой, салон не пахнет продуктами нефтехимической промышленности, ничего не дребезжит и не отваливается.

Hyundai Creta

Традиционная мягкая синяя подсветка и современная графика информационного дисплея в сочетании с хорошо читаемыми классическими циферблатами приборов, приятный на ощупь руль делают машину современной, но дружелюбной.

Hyundai Creta

Организация мультимедийного сектора едина для всех версий Креты. Просто у «младших» комплектаций устанавливается «голова» попроще, а старшие могут похвалиться современными мониторами с сенсорным управлением.

Надо сказать, что «обыкновенная голова» оказывается неплохим спутником в дороге: понятный интерфейс, возможность подключения телефона, удобные классические «крутилки» и кнопки. В общем, всё, что надо для функциональности, без лишних отвлекающих моментов более сложных систем.

Hyundai Creta

Размещение и хранение полезных в дороге вещей в Крете продумано неплохо – вместительный бардачок, подлокотник, карманы в дверях.

Hyundai Creta

В центральном тоннеле предусмотрена вместительная ниша для мобильных устройств, которая очень удобна в дороге. Придраться здесь можно лишь к тому, что важные для управления движением автомобиля кнопки неожиданно соседствуют с функциями комфорта: неуклюжий, но чрезмерно активный пассажир вполне может случайно нажать «не ту кнопочку» из любопытства или по недомыслию.

Hyundai Creta

Лучше бы здесь оказались дублирующие кнопки управления подогревом задних сидений, поскольку все время бегать выключать подогрев, когда сзади балуются дети, не слишком удобно.

Hyundai Creta

При этом системой обогрева, охлаждения и вентиляции салона Крета может гордиться с полным основанием: тут есть все - удобное управление и полный пакет «зимних опций», включая такие еще не так давно экзотические вещи, как электрообогрев руля и двухуровневый подогрев задних сидений. Хотя это и опциональные «фишки», возможность их получить за адекватные деньги очень радует зимой, когда на улице холодно и мерзко.

Перевозим пассажиров и вещи

Главной проблемой компактных кроссоверов является собственно их размеры: втиснуть «большое пространство для ног» и «большой багажник» здесь просто не представляется возможным по законам геометрии. Поэтому любой такой автомобиль – это результат долгой игры в «Тетрис» и «Пятнашки».

Hyundai Creta

В Крете эти увлекательные игры удались – места сзади для компактного кроссовера достаточно много. Конечно, особо тут не разгуляешься, но посадка получилась комфортная, голова в потолок не упирается, а ноги не нужно пристраивать отдельно от пассажира.

Hyundai Creta

Удобна и схема раскладки спинок сидений: она существенно увеличить полезный объем багажника Креты.

Hyundai Creta

Спинки легко складываются, а передние кресла не мешаются, даже если не снимать подголовники. Получающийся в результате пол хоть и не идеален, но достаточно ровный, чтобы размещать грузы.

Hyundai Creta

Получающийся в результате подобных махинаций объём багажного отделения в размере 1396 л в сочетании с высокой крышей может удовлетворить даже придирчивого любителя грузоперевозок.

Hyundai Creta

Но и в обычном состоянии багажник Креты достоин внимания: 402 литра вполне хватает для ежедневного использования, даже если приходится возить существенное количество вещей.

Hyundai Creta

Под полом же багажника Креты можно устроить целый склад: тут не только два удобных отсека, которые обеспечивают дополнительную жёсткость крышке пола, но и вокруг полноразмерного запасного колеса остается ещё и достаточно места для мелких вещей.

Как едет полноприводная Крета?

Хотя «автоматы» всё больше завоевывают любовь россиян, однако механическая трансмиссия по-прежнему является серьёзным плюсом не только в деле сохранения содержимого кошелька. Она способна порадовать тех, кто умеет ей пользоваться - если хорошо подобраны передаточные числа, то из неё можно «выжать» всё, что может двигатель.

Hyundai Creta

Особенно ярко это выражается в комбинации с не самыми мощными двигателями, в ряду которых оказалась и наша тестовая Крета – согласитесь, что мотор объемом 1,6 л мощностью 121 л.с., очевидно, не является мечтой автогонщика.

И тут можно только похвалить инженеров Hyundai: механическая 6-ступенчатая коробка прекрасно раскрывает возможности двигателя Gamma. Машина получилась достаточно резвая, но не «дерганая» - она может спокойно ехать по пробкам, не заставляя колеса нервно взвизгивать при каждом нажатии на педаль газа, а при необходимость может и уверенно устремиться вперед например, на обгоне или перестроении.

Правда, это если не слушать подсказки электронного инструктора по переключению передач, потому что эта зануда будет требовать, чтобы вы немедленно перешли на повышенную передачу. Езда при этом получается чрезвычайно томной и расслабленной. Он, конечно, делает это не со зла, заботясь о том, чтобы расход топлива был поменьше. Однако в поджарой Крете подобная томность вызывает сильный душевный диссонанс.

Hyundai Creta

Поэтому, несмотря на все усилия разумной электроники, расход топлива 7,4 л на 100 км для смешанного цикла – редко достижимая идиллия. В лучшем случае, полноприводная Крета будет потреблять чуть меньше 9-ти литров на сотню. Если же придется часто и долго стоять в пробках, то легко можно достичь и 10 л на сотню.

Есть тут и утешение: к бензину Крета непритязательна, спокойно «переваривая» и 92-й, который даже рекомендован автопроизводителем в качестве минимально допустимого.

Hyundai Creta

Управление «механикой» полноприводной Креты удобное. Переключения передач понятны и логичны, а ходы коробки комфортные и чёткие. Но есть и несколько моментов, требующих привыкания. Во-первых, кольцо под набалдашником ручки переключения, которое блокирует включение задней передачи. Оно действительно металлическое и очень приятное на ощупь – когда держишь руку на ручке - а это частенько приходится делать в пробке, так и хочется его потрогать. Это так увлекательно, что в какой-то момент кольцо поднимается и вместо первой передачи включается задняя. Поверьте, при виде внезапно загоревшихся огней заднего хода стоящие сзади вас собратья по пробке испытывают непередаваемый душевный  подъем!

Hyundai Creta

Однако если от этой дурной привычки, стиснув зубы, можно себя отучить, то высоковатый педальный узел Креты, рассчитанный под крупноразмерные ботинки, заставляет долго искать комфортное положение кресла и руля. В итоге у меня комфортной получилась излишне высокая посадка, когда руль перекрывал часть приборной панели.

Hyundai Creta

На дороге ведет себя Крета предсказуемо для высокого и короткобазного автомобиля – словно щенок, радостно попрыгивает на кочках и отбивает веселую чечетку на неровностях. Но приемлемая энергоемкость подвески позволяет в целом игнорировать эти нюансы поведения. Куда больше дискомфорта доставляет шум дороги в салоне – традиционный недостаток автомобилей бюджетного класса, которого не лишена и Крета.

На скорости и в поворотах Крета стоит уверенно, но колейность не любит – при попадании в нее лучше держать руль покрепче. Собственно руль у Креты лёгкий и удобный, но не особо информативный – отклика руля не хватает для активной скоростной езды, но вполне достаточно для среднестатистических условий городских и загородных поездок.

Зато обзорность и маневренность у Креты на высоте – к габаритам привыкнуть легко, машина юркая и комфортная в управлении. Хороша и головная оптика – фары хорошо освещают дорогу и подсвечивают обочину, а уж дальний свет – настоящий прожектор. Поэтому ночью глаза не устают, и можно смело отправляться в дальнюю дорогу, не опасаясь переутомления.

Резюме

Hyundai Creta в полноприводном исполнении, несомненно, является очень привлекательным предложением. Правда, ожидать от нее чрезмерно многого не нужно – это всего лишь представитель бюджетного класса, хотя и достойный. Её главное достоинство – сочетание имеющихся качеств и цены.

Не удивительно, что ворвавшаяся на российский рынок Hyundai Creta сразу же завоевала популярность – в этом ценовом сегменте давно не было ярких новинок. «Старички» же либо приелись, либо после обновления стали стоить неприятно дорого.

Hyundai Creta

На этом фоне свежо выглядящая Крета, которая может предложить и полный привод, и «механику», и богатое оснащение в далёких от чрезмерных претензий комплектациях, конечно же, была обязана стать «бомбой». Ей она и стала.

Текст и фотографии Натальи Парамоновой.


Статьи по теме
Картинка


Тест-драйв пикапа Great Wall Wingle 3 или финал приключений гламурной технички на «Арктик-Трофи 2011»

Вот и наступил последний день экспедиции «Арктик Трофи 2011». Приключения нашей «гламурной технички» Great Wall Wingle 3 подходили к концу.

Картинка


В Артурс Village&SPA Отеле прошел «ПАРАД АВТОНОВИНОК 2012»

Всего в 20-ти км. от Москвы, в Артурс Village&SPA Отеле прошел автомобильный перформанс «ПАРАД НОВИНОК 2012». Гости одними из первых смогли испытать и сравнить в одно время и в одном месте новинки разных марок, совместив выбор и покупку автомобиля с загородным отдыхом и необычным праздником.

Картинка


Тест спортивных шин Bridgestone Potenza Adrenalin RE003

Компания ООО «Бриджстоун СНГ» выпустила на российский рынок новые летние спортивные шины – Potenza Adrenalin RE003. Почувствуем адреналин на тесте.

Картинка


Универсальные универсалы Volvo V90 Cross Country & Mercedes E-Class All-Terrain: тест-обзор

Масло масляное? Ну что ж, такое в современном автомобилестроении встречается. И чем дальше, тем чаще. Стремясь разнообразить свои предложения, производители заполняют всё более узкие просветы в модельных рядах. Как результат, возникают новые образцы, позиционирование которых мало отличается от их прототипов. Два свежих примера подобного рода – Volvo V90 Cross Country и Mercedes-Benz E-Class All-Terrain.

Картинка


Экспедиция журнала «Автодела» на Север с Toyota Hilux успешно завершилась

24-го августа в Москве завершилась экспедиция журнала «Автодела» на Север с Toyota Hilux. За время экспедиции пройдено 5685 км интереснейших дорог севера России. Читайте в материале, какие приключения были на нашем пути, как показал себя наш тестовый Hilux и о сумасшедшем заплыве в Баренцевом море.

Картинка


C прицелом на Европу: тест-драйв Cadillac XT5

Американцы еще могут путаться в карте Европы, но вкусы автолюбителей из Старого Света они, похоже, изучили. Кроссовер Cadillac XT5 получился одним из самых европейских в истории марки. Станет ли он популярнее? Шансы есть! Причем, не только в ЕС, но и в России.

Audi A3 Sedan и Audi A3 Sportback специальной серии Joy, Cosmo и Fun

Новые Audi A3 Sedan и Audi A3 Sportback специальной серии Joy, Cosmo и Fun воплотили в себе эффектный дизайн, расширенный список оснащения и новейшие цифровые технологии.

SUZUKI JIMNY II исполняется 40 лет

Внедорожнику Suzuki Jimny второго поколения исполняется 40 лет с начала производства.

Orlen Platinum Max Expert V 5W-30 – синтетическое моторное масло

Внимательно рассматриваем синтетическое моторное масло Orlen Platinum Max Expert V 5W-30. Разбираем сферу применимости и допуски производителей автомобилей.

Тест-драйв Opel Grandland X: цифровое будущее

У концерна «Опель» богатая и длинная история. Бурно прошли и последние пара десятилетий – в какой-то момент казалось, что марка и вовсе станет российской. Однако «Опель» не только не стал «своим», но к 2015-му году из России вовсе исчез. Когда же в 2019-м бренд вернулся, то оказался не «американцем» на «немецкой закваске», а «французом». Посмотрим, что представляет из себя французский «Опель» в формате Grandland X?

Сравнительный тест комбинированных регистраторов. Лето 2021.

Представляем сравнительный тест комбинированных видеорегистраторов, совмещенных с радар-детектором: модели Intego VX-1300 s, Mio MiVue i95 и Roadgid Premier SuperHD. Оцениваем качество видеосъемки днем и ночью, а также сравниваем радар-детекторы и GPS-информеры.

Сабвуфер «Урал» ТТ 12 красный – автомобильный сабвуфер 12 дюймов, тест

Тестируем автомобильный сабвуфер «Урал» ТТ 12 красный.

Как самому отполировать фары?

В материале рассказывается и показывается на практике, как произвести полировку автомобильных фар, сделанных из поликарбоната. Для полировки используется состав Liqui Moly «Ликвидатор царапин» Kratzer Stop.

Огненные тормоза. Эмаль для суппортов

Доступный стайлинг. Улучшаем внешний вид колес за счет покраски суппорта. Пошаговая инструкция. Видеообзор

Автотуризм и антидождь

Рассказываем, как повысить безопасность в автопутешествии за счет доступного всем средства «Антидождь» AC-890. Обсуждаем способы нанесения и результат.