Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP. Часть III — тестирование масла при реальной эксплуатации

В первой части исследования, посвящённой моторному маслу Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP, мы подробно рассмотрели его паспортные данные и омологации автопроизводителей.

Вторая часть, была посвящена физико-химическим параметрам Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP, структуре базового компонента и составу присадочного пакета. Анализ показал, что продукт построен на современной синтетической основе с изо-парафиновой матрицей, стабилизированной системой кальциевых и магниевых детергентов, цинк-фосфорными противоизносными компонентами (ZDDP), борными диспергаторами и молибденовыми фрикционными модификаторами. Такой химический баланс обеспечивает высокий индекс вязкости и устойчивость к термоокислительной деградации, что полностью соответствует требованиям стандартов API SP и ACEA C3.

Настоящая публикация представляет второй этап исследования — результаты эксплуатационных испытаний масла в реальных условиях. В течение пяти месяцев (май — сентябрь 2025 г.) продукт использовался в гибридном автомобиле Chery Tiggo 7 Pro (2021 г.) с пробегом около 80 000 км. Эксперимент проводился в смешанном режиме эксплуатации: примерно 50 % городского цикла (с пробками) и 50 % трассы, включая длительную поездку в южном направлении.

Для оценки стабильности масла и эффективности присадочного пакета отбирались три лабораторные пробы:

• свежее масло — из оригинальной канистры;
• после 5000 км — промежуточная проба из двигателя;
• после 10 000 км — конечная эксплуатационная проба.

Полученные данные позволяют оценить динамику изменения вязкости, кислотного и щелочного числа, а также накопление продуктов износа и окисления. Эти результаты показывают, насколько химическая архитектура масла Lopal 1 Ultra ESF SP устойчива в реальных условиях эксплуатации современного бензинового двигателя с системой непосредственного впрыска и функцией «старт-стоп».

Динамика физико-химических показателей

Результаты лабораторных анализов трёх проб масла — свежего, после 5000 км и 10 000 км — позволяют проследить стабильность вязкостных характеристик и работу присадочного пакета в реальной эксплуатации.

Вязкость при 100 °C (ключевой показатель для классификации SAE 5W-30) осталась практически неизменной на протяжении всего цикла: от 12,02 мм²/с в начале до 11,74 мм²/с после 10 000 км. Такое поведение свидетельствует о стабильности базового изо-парафинового масла и эффективности полимерных модификаторов вязкости, предотвращающих разрушение цепей при высоких температурах.

Вязкость при 40 °C снизилась с 69,88 до 66,88 мм²/с, что можно считать нормальной степенью разбавления и не указывает на существенное топливное загрязнение.

Индекс вязкости вырос с 170 до 173 — дополнительный признак сохранения стабильности углеводородной матрицы и низкой склонности к сгущению при охлаждении.

Щелочное число (TBN), отражающее щёлочной резерв и способность нейтрализовать кислоты, постепенно снижалось — с 8,3 мг KOH/г до 5,73 мг KOH/г. Это естественный процесс расходования моюще-нейтрализующих присадок (Ca, Mg), однако даже после 10 000 км значение остаётся на уровне, достаточном для защиты от отложений.

Кислотное число (TAN) возросло с 1,87 до 3,38 мг KOH/г, что типично для лёгкой окислительной деградации. Рост TAN при сохранении приемлемого TBN указывает на баланс между образованием и нейтрализацией кислотных продуктов.

Показатели окисления и нитрования (ASTM E2412) увеличились соответственно с 8 до 18 и с 4 до 9 Abs/0.1 мм. Это отражает развитие термоокислительных процессов, но их скорость умеренна — в пределах нормы для ресурса 10 000 км в условиях городского цикла.

Таким образом, масло демонстрирует высокую термостабильность и эффективную защиту присадочного комплекса: вязкость и щелочной резерв сохраняются в рабочем диапазоне, деградационные процессы протекают равномерно и без признаков ускоренного старения.

Анализ элементного состава: износ и стабильность присадочного пакета

Элементный анализ масла по методу ASTM D5185 позволил оценить как продукты износа двигателя, так и сохранность присадочного комплекса.

Металлы износа

В отработанных пробах фиксируется постепенный рост содержания железа (Fe) — от 0 мг/кг в свежем масле до 12 мг/кг после 10 000 км. Такое значение соответствует умеренному уровню абразивного износа, характерному для нормальной эксплуатации двигателя.
Незначительные концентрации алюминия (Al, 2 мг/кг) и меди (Cu, 1 мг/кг) связаны с естественным трением в подшипниковых и поршневых парах. Отсутствие свинца (Pb) и олова (Sn) указывает на стабильное состояние подшипниковых вкладышей и отсутствие разрушения антифрикционного слоя.

Совокупность этих данных говорит о мягком режиме износа, без признаков масляного голодания или кавитационных повреждений.

Элементы присадочного пакета

Содержание кальция (Ca), основного моюще-нейтрализующего компонента, снизилось с 1401 до 1307 мг/кг, а магния (Mg) — с 486 до 487 мг/кг, что практически не выходит за пределы аналитической погрешности. Это говорит о стабильной работе моющих детергентов и сохранении способности масла нейтрализовать кислоты.

Цинк (Zn) и фосфор (P), отвечающие за противоизносную и антиоксидантную защиту (ZDDP-комплекс), уменьшились незначительно — с 966 до 855 мг/кг и с 833 до 776 мг/кг соответственно. Это говорит о постепенном расходовании ZDDP в процессе формирования защитных фосфатных плёнок на поверхностях трения, но без критического истощения присадки.

Бор (B) и молибден (Mo), участвующие в диспергирующих и фрикционно-модифицирующих механизмах, также показывают прогнозируемое снижение: бор — с 116 до 37 мг/кг, молибден — с 49 до 68 мг/кг. Поведение борных соединений указывает на их активную работу в удержании продуктов окисления в коллоидной форме, а лёгкий рост концентрации молибдена в промежуточной пробе (5000 км) может быть связан с десорбцией антифрикционного слоя.

 Общая оценка

Суммарно присадочный пакет проявил высокую химическую стойкость: снижение концентраций элементов не превышает 10–15 %, что говорит о сохранении функциональности всех компонентов после полного интервала в 10 000 км. Отсутствие аномального роста железа или меди подтверждает эффективность антифрикционной защиты, обеспеченной сочетанием ZDDP и Mo-комплексов.

Оценка эксплуатационного состояния и выводы по интервалу замены

Сопоставление данных лабораторного анализа с эксплуатационным пробегом показывает, что масло Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP сохраняет рабочие характеристики на протяжении полного межсервисного интервала — до 10 000 км — без признаков критической деградации.

Техническое состояние масла

• Вязкость осталась в диапазоне нормы SAE 5W-30, отклонение не превышает 4 % от начального значения. Это свидетельствует о стабильности базового масла и устойчивости модификаторов вязкости к механическому сдвигу.
• Щелочной резерв (TBN) сохранился на уровне 5,7 мг KOH/г, что достаточно для дальнейшей нейтрализации кислот, даже при росте TAN.
• Кислотное число (TAN) и показатели окисления/нитрования демонстрируют контролируемое развитие деградационных процессов, свойственное окончанию стандартного интервала эксплуатации.
• Отсутствие топлива, воды и гликоля указывает на герметичность системы и отсутствие вторичных загрязнений.

 Поведение присадочного комплекса

После 10 000 км все основные элементы пакета (Ca, Mg, Zn, P, B, Mo) остаются в пределах нормы. Их концентрации снижаются прогнозируемо, что говорит о корректной работе моюще-диспергирующих и антифрикционных присадок.
Рост железа и алюминия не превышает типовых значений для двигателей с пробегом 80 000 км, что подтверждает эффективность защитного слоя ZDDP + MoS₂ в парах трения.

Устойчивость масла к топливному разбавлению

Небольшое количество топлива, выявленное в отработанных пробах (0,5 % на 5000 км и 0,6 % на 10 000 км), не привело к снижению вязкости или разрушению структуры масляной плёнки. Это важный показатель высокого качества и химической стабильности продукта.

В условиях эксплуатации гибридного двигателя с системой непосредственного впрыска (GDI) и режимом частых холодных запусков попадание топлива в масло неизбежно. Однако ключевым критерием является реакция самого масла на такое воздействие.
В случае с Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP наблюдается, что:

• вязкость при 40 °C и 100 °C остаётся стабильной,
• индекс вязкости даже увеличивается (с 170 до 173),
• окислительные процессы протекают равномерно, без резких скачков TAN.

Это означает, что базовое масло обладает высокой стойкостью к топливному разбавлению, а полимерные модификаторы вязкости не разрушаются под действием растворителей, содержащихся в бензине.

Таким образом, присутствие топлива в концентрации менее 1 % не рассматривается как дефект — наоборот, показывает способность масла сохранять рабочие свойства даже в условиях реальных нагрузок, характерных для городского цикла и гибридных силовых установок.

Итоговая оценка

По совокупности показателей масло сохраняет высокую химическую и термическую стабильность, не проявляет склонности к загущению или потере нейтрализующих свойств.
Параметры полностью соответствуют эксплуатационным требованиям стандартов API SP и ACEA C3, что позволяет рекомендовать интервал замены до 10 000 км при нормальных условиях эксплуатации и до 7 000 км — при преимущественно городском цикле с частыми пусками и короткими поездками.

 Заключение

Результаты испытаний подтверждают, что Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP — современное синтетическое масло с хорошо сбалансированной рецептурой.
Комбинация высокоочищенной изо-парафиновой базы и многоуровневого присадочного комплекса обеспечивает:

• стабильную вязкость при перепадах температуры,
• надёжную защиту от износа,
• контролируемое окисление и низкую зольность.

Таким образом, по совокупности эксплуатационных свойств продукт демонстрирует поведение, характерное для масел премиум-класса, предназначенных для современных бензиновых и гибридных двигателей.

Динамика физико-химических и элементных показателей масла Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP при пробеге до 10 000 км