Поездка в Астрахань на CHANGAN CS95. Часть 3

Продолжаем цикл статей об осенней поездке на рыбалку в Астрахань на кроссовере CHANGAN CS95.
Первая часть была посвящена сборам и подготовке автомобиля к путешествию.
Во второй части мы рассказали о начале пути — доехали до Ахтубы и успели поймать свой первый улов.
Теперь, немного отдохнув, мы двинулись дальше. До конечной точки маршрута — села Бакланье — оставалось около 400 километров.

Дорога после Волгограда

После Волгограда пейзаж за окном резко изменился.
Те, кто ездил по трассе М4 в сторону Краснодара или Крыма, наверняка помнят виды, начинающиеся после Каменск-Шахтинска: ухоженные поля, тракторы, лесополосы, большие сёла и активная жизнь.

Здесь всё было иначе. За стеклом — выжженное солнцем жёлтое пространство, жёсткие пучки сухой травы и ярко-голубое небо с редкими облаками.
Приземистые деревца встречались редко, а посадок почти не было. Лишь изредка попадались бахчевые культуры — небольшие пятна зелени среди степи.

Дорога заметно ухудшилась. После ровного асфальта Волгоградской области покрытие стало более грубым, и наш CHANGAN CS95, загруженный практически под завязку, требовал внимательности. Приходилось подстраивать скорость под рельеф и покрытие, чтобы не терять комфорт и управляемость.

Мультимедиа и цифровые возможности

Современная мультимедийная система CHANGAN CS95 NEW построена вокруг крупного 12,3-дюймового сенсорного дисплея, объединяющего навигацию, связь и развлечения.
Интерфейс интуитивно понятен, меню — лаконичное, без лишней графики, с крупными иконками и логичной структурой.

Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет использовать привычные приложения — навигацию, музыку, мессенджеры — прямо с экрана автомобиля.
За звук отвечает аудиосистема Pioneer с 10 динамиками и внешним усилителем. Она обеспечивает чистое, ровное звучание даже на высокой скорости.
Для связи предусмотрен Bluetooth-модуль Hands-Free с активным шумоподавлением, благодаря которому собеседник отлично слышит всех, кто находится в салоне.

Передние пассажиры могут пользоваться беспроводной зарядкой для смартфонов, а для заднего ряда предусмотрены дополнительные USB-разъёмы.
Мультимедийный центр также выводит данные бортового компьютера, изображения с камер кругового обзора и выполняет функции голосового управления.

Дорога в Астрахань по левому берегу Ахтубы. Обратите внимание на характерный пустынный пейзаж вокруг дороги. Запись сделана на штатный видеорегистратор CHANGAN CS95 NEW.

В дороге

Во время поездки мы включили навигацию через Android Auto, а музыку транслировали из Яндекс.Музыки. Система позволяет самостоятельно выбирать навигационную программу — в нашем случае это были Яндекс.Карты. Всё работало стабильно.
На центральном дисплее одновременно отображалась карта маршрута и информация о воспроизводимой композиции. Благодаря крупному экрану всё умещалось без перегрузки интерфейса.

Пассажир мог управлять треками и переключать плейлисты, не отвлекая водителя от дороги. На протяжении всего пути интернет-связь оставалась устойчивой, музыка не прерывалась, хотя GPS периодически терял сигнал.

Система Hands-Free показала себя безупречно: собеседника слышно чётко, голос не искажён, а шум дороги практически не проникает в микрофон.

Звучание и акустика

Аудиосистема CHANGAN CS95 NEW произвела хорошее впечатление. Звучание сбалансированное и ровное.
Интересно, что те, кто пользовался машиной до нас, оставили немного иную настройку эквалайзера — с усиленной «тонкомпенсацией».
Центральный канал и твитеры отлично передают верхнюю середину диапазона, а низкие частоты ограничены мидбасовой областью, что придаёт звуку плотность без излишнего давления.
На трассе это особенно чувствуется: даже при громкости выше среднего звук остаётся чистым и комфортным.

Но вернёмся к дороге

Одно из необычных степных явлений, с которым мы столкнулись, отъехав на сотню километров к югу, — это песчаный смерч.
Он стоял буквально в паре сотен метров от трассы, напоминая о том, что мы уже далеко от дома, и здесь действуют совсем другие правила.

Качество покрытия оставляло желать лучшего: выдавленный тяжёлыми фурами асфальт, колдобины, ямы и волны. Всё это заставляло держать руль крепче и внимательно следить за дорогой.
Машина, однако, уверенно «проглатывала» большинство неровностей благодаря большой колёсной базе и энергоёмкой подвеске. Главное было не попасть в продольную раскачку — на загруженном автомобиле она ощущается особенно сильно.

Если вы никуда не торопитесь, можно порекомендовать несколько мест, где стоит сделать остановку — просто чтобы перевести дух и взглянуть на окрестности.

Сарай Бату — город из прошлого

Одно из самых интересных мест по пути — Сарай Бату, реконструкция средневекового города, расположенная недалеко от села Селитренное в Харабалинском районе Астраханской области, примерно в 120 километрах от Астрахани.

Поселение создано на месте, где, по данным археологических исследований, находилась одна из столиц Золотой Орды XIII–XIV веков. Настоящий город был основан ханом Бату около 1250 года и служил административным центром огромного государства до конца XIV века.

Современный комплекс построен в 2010–2011 годах для съёмок исторического фильма «Орда». После завершения съёмок декорации не разобрали — их превратили в музейный объект под открытым небом.
На площади около 10 гектаров воссозданы жилые и хозяйственные постройки, караван-сараи, ханский дворец, мечеть и ремесленные мастерские. Архитектура выполнена с учётом исторических источников: строения изготовлены из самана и дерева, а штукатурка воссоздаёт характерный облик XIII века.

Комплекс открыт для посещения круглый год. Проводятся экскурсии, работает кафе и небольшой выставочный павильон. Рядом археологи продолжают раскопки настоящего древнего Сарая — находят керамику, украшения и элементы быта.

Я был здесь около семи лет назад — с тех пор инфраструктура заметно улучшилась.
Появились стоянки, кафе, кемпинг, дополнительные развлечения для туристов. Сами же декорации, конечно, слегка обветшали, но это естественно: они строились как съёмочная площадка, а не как долговременные сооружения.

Система кругового обзора 360°

Система кругового обзора 360° в CHANGAN CS95 NEW объединяет данные с четырёх широкоугольных камер, установленных по периметру кузова — спереди, сзади и в наружных зеркалах.
Изображение в режиме реального времени выводится на 12,3-дюймовый центральный дисплей, формируя панорамный вид вокруг автомобиля.

Эта система особенно полезна при парковке, манёврах в ограниченном пространстве и движении по бездорожью. Она отображает даже низкие препятствия рядом с кузовом, а при движении по пересечённой местности — помогает контролировать неровности у самих колёс.
Функция динамической разметки показывает траекторию движения в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Встроенный видеорегистратор использует те же камеры, что и система обзора, записывая происходящее по кругу и сохраняя данные на карту памяти microSD, разъём под которую расположен в подлокотнике между передними сиденьями.

Благодаря сочетанию камер высокого разрешения и интеллектуальной обработке изображения, круговой обзор CHANGAN CS95 NEW заметно повышает безопасность и делает управление автомобилем более точным и предсказуемым — особенно на узких дорогах и при движении вне асфальта.

Вдоль ракетных рубежей

Сам регион примечателен не только природой, но и своим стратегическим значением. С левой стороны от дороги, среди степей, расположен ракетный полигон «Капустин Яр», а наш путь проходил мимо одноимённого посёлка с железнодорожной станцией.
Именно отсюда когда-то стартовали стратегические ракеты, направленные на полигон на Камчатке, и по сей день здесь проводятся испытания современного ракетного вооружения.
Полигон остаётся основным местом проверки всех типов систем ПВО России. А прямо вдоль дороги, неподалёку от него, установлен необычный памятник — «Ракета-мишень РМ-75».

Памятник «Ракета-мишень РМ-75» — Тамбовка, Астраханская область

В селе Тамбовка Ахтубинского района, неподалёку от испытательного центра, находится памятник «Ракета-мишень РМ-75». Монумент посвящён истории отечественных средств противовоздушной обороны и испытаниям зенитных комплексов, проводившимся в регионе.

РМ-75 — это беспилотная модификация зенитной управляемой ракеты С-75 «Двина», использовавшаяся для тренировок расчётов ПВО и испытаний систем наведения. Такие ракеты создавались на базе снятых с вооружения боевых образцов и могли имитировать реальные цели — самолёты, крылатые ракеты и беспилотники.

Испытания РМ-75 активно проводились на Ахтубинском полигоне ГЛИЦ им. Чкалова и соседних аэродромах.
Ракета могла развивать скорость до 900 м/с (около 3200 км/ч), подниматься на высоту свыше 20 км и проходить дистанции до 100 км. Управление осуществлялось по радиоканалу с земли, что позволяло точно моделировать реальные боевые условия.

Монументальная ракета установлена на наклонном постаменте, имитирующем старт. На памятной табличке указано, что он возведён в честь испытателей, инженеров и военных специалистов, внёсших вклад в развитие отечественной противовоздушной обороны.
Сегодня памятник «РМ-75» — один из немногих музейных образцов этого типа, открытых для свободного осмотра. Он напоминает о роли Ахтубинского района как важного центра испытаний ракетной техники СССР и России.

Встроенный видеорегистратор 360°

Одной из отличительных особенностей CHANGAN CS95 NEW является интегрированный видеорегистратор, входящий в состав штатной системы кругового обзора 360° View.

В отличие от обычных внешних устройств, он встроен в архитектуру автомобиля и использует те же четыре камеры, что и система кругового обзора. Регистратор ведёт постоянную запись происходящего вокруг машины, сохраняя данные на карту microSD, разъём для которой расположен в подлокотнике передних сидений.
Просматривать записи можно прямо на центральном дисплее мультимедийной системы или экспортировать на внешний носитель.

Система активируется автоматически при включении зажигания, а в режиме стоянки может работать как охранный мониторинг — фиксируя движение рядом с автомобилем.
В похожей ситуации во время теста CHANGAN HUNTER PLUS встроенный регистратор уже доказал свою эффективность, зафиксировав ДТП на парковке (см. тест-драйв на сайте AutoDela.ru

Такая интеграция избавляет от проводов и креплений на стекле, а главное — обеспечивает широкий угол обзора и стабильное качество изображения, недостижимое для большинства бытовых регистраторов.

Ночная запись штатного видеорегистратора кроссовера CHANGAN CS95 NEW.

Дорога через Ахтубинск

Ахтубинск известен не только как центр испытательной авиации, но и своими памятниками, посвящёнными истории лётного дела.
Двигаясь по трассе, сложно не заметить символы этой авиационной славы. Первой на пути встречается стела в Средней Ахтубе с учебно-тренировочным самолётом Л-29 «Дельфин».
Если же ехать через сам Ахтубинск, а не по объездной дороге, маршрут пройдёт мимо постамента с истребителем МиГ-23 — ещё одного символа отечественной авиационной школы.

Памятник-самолёт Л-29 в Средней Ахтубе

В посёлке Средняя Ахтуба Волгоградской области, на въезде со стороны Волгограда, установлен памятник учебно-тренировочному самолёту Л-29 «Дельфин».
Монумент посвящён советским лётчикам и авиаспециалистам, связанным с историей подготовки военных пилотов в регионе.

Л-29 был разработан в Чехословакии конструкторским бюро Aero Vodochody в конце 1950-х годов и стал основным учебным реактивным самолётом стран Варшавского договора.
В СССР «Дельфин» официально приняли на вооружение в 1961 году. Машина отличалась простотой конструкции, надёжностью и лёгкостью в управлении, что делало её идеальной для обучения курсантов реактивной авиации.

Самолёт оснащался турбореактивным двигателем М-701С, развивал скорость до 650 км/ч и имел дальность полёта около 900 км.
С 1963 по 1974 год было выпущено более 3 600 экземпляров, на которых прошли обучение тысячи советских пилотов, включая выпускников Волгоградского и Ахтубинского авиационных школ.

Памятник в Средней Ахтубе установлен на металлическом пилоне, имитирующем взлёт. Самолёт отреставрирован и окрашен в традиционную серо-голубую схему с красными звёздами — символ эпохи.

Ассистенты на дороге: как CHANGAN CS95 NEW помогает водителю

Длинная дорога — лучший способ проверить работу электронных систем. В пути на Астрахань CHANGAN CS95 NEW подтвердил: современные ассистенты — это не просто маркетинг, а реальные помощники в путешествии.

На трассе особенно выручает интеллектуальный круиз-контроль. Он не только удерживает заданную скорость, но и самостоятельно регулирует дистанцию до впереди идущего автомобиля, плавно замедляясь и вновь ускоряясь, когда дорога свободна.
Во время поездки выяснилось, что при полной загрузке система иногда давала небольшой сбой — вероятно, из-за изменения положения кузова и работы датчиков. Однако при стандартной загрузке ассистент работал безукоризненно.

В плотном потоке или на городских выездах помогает ассистент движения в заторе (TJA). Он способен удерживать дистанцию и направление, двигаясь за потоком почти без вмешательства водителя. Реально удобная функция — особенно при выезде на МКАД с хорды, где я часто ей пользуюсь.

На многочасовых участках незаменима система удержания в полосе (LCS). Она мягко корректирует траекторию, если автомобиль начинает смещаться, и подаёт лёгкую вибрацию на руле в качестве предупреждения.
Я всегда активирую эту функцию в дальней дороге — не раз она выручала после нескольких часов непрерывного движения.

В паре с системой удержания в полосе работает контроль слепых зон (BSW). При перестроении система отслеживает соседние ряды и предупреждает, если в «невидимой» зоне зеркал появляется другой автомобиль.
Как раз этой опции мне сильно не хватало, когда я тестировал пикап CHANGAN HUNTER PLUS — особенно при движении по трассе с плотным потоком.

На узких дорогах и при ночных манёврах незаменим круговой обзор 360°. Камеры высокого разрешения показывают всё, что происходит вокруг автомобиля, а система динамической разметки точно прогнозирует траекторию движения.
На бездорожье или у реки, где мы проверяли полный привод, эта функция оказалась особенно полезной: видно даже мелкие препятствия под колёсами.
Удобно и то, что кнопка активации камер вынесена на передний дисплей — можно быстро включить систему, не отвлекаясь от дороги.

Во время дальних перегонов особенно ощущаешь работу систем активной безопасности.
Если кто-то резко тормозит впереди — AEB (автоматическое экстренное торможение) реагирует быстрее человека, снижая скорость и подготавливая тормозную систему к срабатыванию.
А при внезапном появлении пешехода или животного электроника способна самостоятельно вмешаться.

Это оказалось особенно важно на южных дорогах — вдоль трассы много коров и лошадей на самовыпасе. Они спокойно переходят дорогу, не обращая внимания на машины.
У нас был случай, когда перед автомобилем внезапно выскочили два телёнка, и пришлось резко оттормаживаться. Система успела сработать раньше, чем мы осознали, что происходит — и это спасло от столкновения.

Все эти технологии создают ощущение спокойствия и контроля. Водитель остаётся главным, но машина становится надёжным партнёром, берущим на себя часть рутинных действий.
Для путешествия на тысячи километров — именно то, что нужно.

МиГ-23 в Ахтубинске — память о лётной истории

В городе Ахтубинск Астраханской области установлен один из самых узнаваемых памятников советской авиации — истребитель МиГ-23.
Самолёт размещён на бетонном постаменте у въезда в город, рядом с трассой Волгоград–Астрахань, и служит символом авиационной истории региона.

Ахтубинск — не случайное место для такого памятника. С 1947 года здесь базируется Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени Валерия Чкалова (ГЛИЦ) — крупнейший испытательный полигон отечественной авиации.
Здесь проходили испытания почти всех советских и российских боевых самолётов, включая истребители семейства МиГ.

МиГ-23 (по классификации НАТО — Flogger) — многоцелевой истребитель третьего поколения, разработанный в ОКБ Микояна в конце 1960-х годов.
Это был первый советский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности, что позволило сочетать высокую скорость на больших высотах с устойчивостью и маневренностью на малых.

Самолёт оснащался турбореактивным двигателем Р-35-300 тягой до 12,5 тонн, развивал скорость до 2 500 км/ч и имел боевой радиус до 1 150 км.
Вооружение включало 23-мм пушку ГШ-23Л и до 3 тонн ракетно-бомбового вооружения.

Эксплуатация МиГ-23 продолжалась более трёх десятилетий. Самолёт поставлялся в десятки стран и стал одним из самых массовых истребителей своего времени.
В Ахтубинске он прошёл обширный цикл испытаний и использовался как учебная платформа для лётчиков-испытателей.

Сегодня памятник МиГ-23 выполняет роль мемориального объекта, напоминающего о роли Ахтубинска как центра отечественной лётной науки и испытаний.
Для жителей и гостей города это один из наиболее заметных символов, подчёркивающий авиационное наследие региона.

Продолжение следует...

Поездка в Астрахань на Changan CS95. Часть 1

Астрахань. CHANGAN CS95 NEW — часть 2. Поездка

Поездка в Астрахань на CHANGAN CS95. Часть 3

На рыбалку на Changan CS95NEW — часть 4