На рыбалку на Changan CS95NEW — часть 4

Заключительный материал из цикла тест-драйва Changan CS95

Продолжаем нашу поездку. Последний крупный населённый пункт перед уходом в пограничную зону — село Красный Яр. Дорога к месту нашего лова, в село Бакланье, уходит налево в сторону Казахстана. В само село стоит заехать, чтобы закупиться продуктами или снастями. Для рыбалки на сазана нужны специфические снасти, которых в Московском регионе просто нет. Да и можно поговорить с рыбаками — узнать, какая сейчас обстановка на воде.

Последние 40 километров

До места у нас остаётся всего 40 км, но смело можно назвать их самыми интересными, так как асфальтированы из них лишь 10. Конечные же 30 км — это настоящий микс: грунтовка, гравий, рябой асфальт, песчаные насыпи и даже понтонная переправа. Для любого автолюбителя такой маршрут доставит истинное удовольствие.
Changan CS95 же, чувствовал себя во всех режимах прекрасно, особенно после того, как его разгрузили. Внимательность требуется на стыках дорог с мягким и твёрдым покрытием — но это стандартная ситуация.

Отдельно отмечу, что эти дороги — не бездорожье, это дороги V категории. Поездка по таким маршрутам сразу обнаруживает все скрипы и слабые места автомобиля. Если говорить о Changan CS95, то он продемонстрировал отличную жёсткость кузова. Это было особенно заметно, так как наша машина была полностью загружена. Хорошо ощущалось на неровностях грунтовки, а также при ранее описанном эпизоде с диагональным вывешиванием нагруженной машины на Ахтубе. Движение по сильно неровной дороге подчёркивает отличную геометрию автомобиля даже при высоких нагрузках.

Силовая структура кузова CHANGAN CS95 NEW

Кузов CHANGAN CS95 NEW выполнен по схеме несущего монокока, характерной для современных крупных SUV. Платформа разработана Changan самостоятельно, однако в настройках автомобиля чувствуется влияние инженерной школы Mazda — результат многолетнего сотрудничества марок в рамках совместного предприятия.

В пресс-материалах Changan подчёркивается, что повадки CS95 настроены «в духе Mazda CX-8»: аналогичный акцент на устойчивости, плавности хода и сниженных вибрациях NVH.
Силовая структура кузова включает усиленные продольные лонжероны, мощные поперечные элементы пола и повышенное содержание высокопрочных сталей в критических зонах. Такая архитектура обеспечивает высокую жёсткость на кручение — необходимую для трёхрядного салона — и позволяет подвеске точнее отрабатывать неровности.

Въезд в пограничную зону

Проезжая по асфальту мимо поста таможенного досмотра большегрузного транспорта, мы въезжаем в пограничную зону. Перед поездкой нужно обязательно помнить о паспорте — его могут проверить как полиция, так и пограничники. Указатели об этом стоят на понтонной переправе через реку Большая Прорва, хотя до границы ещё почти двадцать километров.

Цель нашей поездки и место, где мы планировали ловить, находится между границами России и Казахстана. Чтобы попасть туда, необходимо заранее получить разрешение в ФСБ — озаботиться этим нужно минимум за месяц до поездки. Это ограничивает возможность спонтанного выезда в тот район, но зато даёт право выйти в нейтральные воды.

Подвеска CHANGAN CS95 NEW

Общая схема и особенности работы

Подвеска CHANGAN CS95 NEW выполнена по классической для крупных SUV схеме: спереди стоят стойки McPherson, а сзади — многорычажная независимая конструкция. Такое сочетание выбрано не случайно. Стойки дают предсказуемость в управлении, а многорычажка обеспечивает устойчивость кузова и способность переносить серьёзную нагрузку – что особенно важно для трёхрядного семейного автомобиля.

Полностью загруженный CS95 ведёт себя именно так, как ожидаешь от большого путешественника. Машина идёт плотной, уверенной плавностью, охотно сглаживая крупные неровности. Характерная «тяжёлая мягкость» появляется благодаря тому, что подвеска работает в среднем, наиболее комфортном диапазоне хода. Даже на плохих участках дороги мелкие вибрации почти не доходят до салона, а длинная база и многорычажка эффективно гасят колебания кузова.

В поворотах чувствуется размер автомобиля: крены заметны, но хорошо контролируются — траектория остаётся чёткой, реакция предсказуемой. На высоких скоростях возможна лёгкая продольная раскачка, однако удерживать ритм несложно. Характер автомобиля явно рассчитан на плавные дальние маршруты при полной загрузке.

Нейтральные воды и утренняя дорога

Каждое утро, выезжая на рыбалку, мы проходили через пограничный пропускной пункт, где пограничник проверял наши паспорта и разрешение, которое мы заранее получили. Выражение «нейтральные воды» звучит почти таинственно — сразу вспоминаются шпионские фильмы, где герои пытаются уйти от преследования в «ничейную зону». Но здесь всё куда прозаичнее.

Идёт протока: один берег — российский, другой — казахский. Мы, как российские рыбаки, стоим на стороне РФ и ловим в сторону нейтральных вод, а казахские рыбаки — наоборот. Они располагаются на противоположном берегу, и подходить к нему нам категорически нельзя — это уже другая территория.

Со слов местных егерей, если казахи поймают нарушителя, возвращаться домой придётся… через Алма-Ату. При этом интересно, что наши рыбаки ловят исключительно на удочку, а представители соседней стороны преимущественно используют сети.

Подвеска CHANGAN CS95 NEW

Поведение при меньшей загрузке

Совсем иначе CS95 воспринимается, когда в салоне только водитель и один пассажир. Лишившись части массы, автомобиль становится заметно легче на отклик — быстрее реагирует на руль и увереннее держится на перестроениях. Подвеска работает ближе к верхней части хода, поэтому небольшие неровности ощущаются чётче, а характер становится более собранным.

На виражах машина кренится меньше, и в целом производит впечатление более бодрой и «городской». Тем не менее на волнистом покрытии напоминает о себе особенность конструкции: подвеска изначально рассчитана на больший вес и максимально раскрывается именно в режиме загруженного семейного автомобиля.

Итоговое впечатление от подвески

В целом характер подвески CHANGAN CS95 NEW можно описать как оптимизированный под дальние маршруты. Она комфортна, энергоёмка и стабильна, когда автомобиль полностью загружен, и чуть более собрана и отзывчива при лёгком составе экипажа. Такой подход полностью соответствует назначению модели: машина уверенно переносит многочасовые переходы, не утомляя пассажиров и не требуя от водителя постоянных корректировок.

Основные направления рыбалки в районе

Три вида лова: хищник, сазан и сом

В этом районе есть три основных направления лова: ловля хищника на спиннинг, ловля сазана и ловля сома. Каждое направление имеет свои особенности по оснащению, приманкам и местам. Наибольшей популярностью пользуются два первых, и именно здесь нас, как подмосковных рыбаков, ждали настоящие сюрпризы.

Начнём с того, что практически все снасти, на которые мы привыкли ловить, здесь не подходят. Требуются более мощные удилища, более толстая плетёнка, и — самое необычное — совершенно другие крючки. Размер крючков такой, что в домашнем регионе он бы вызвал оторопь. Я, честно говоря, ни разу до этой поездки не ловил на такие размеры. Ну разве что на спиннинге ставил что-то похожее и то выбирал варианты поменьше.

Оснастка и прикормка: полное переоснащение

Местные требования к снастям

Второй момент — прикорм. Мы привезли с собой фидерные кормушки, и оказалось, что они здесь вообще не нужны. Весь набор прикормки пришлось закупать в местных магазинах — как, собственно, и грузила. Те оказались просто огромными: 80–120 грамм. Причём даже их в некоторых местах сносит течением, тащит по дну.

Со спиннинговыми приманками история та же. Чтобы ловить судака, нужны были груза минимум по 40 г — иначе приманка просто не доставала до дна. Естественно, требовалась и хорошая плетёнка, и достаточно жёсткие удилища. Наши фидерные оказались слишком мягкими, и пользоваться ими нужно было аккуратно.

Но был и неожиданный плюс — чувствительная вершинка, которая позволяла видеть поклёвку. Несмотря на то, что местные советовали ловить более короткими и жёсткими удилищами, длинные фидерные оказались более уловистыми. Да, рыбу приходилось вываживать осторожно, но зато на них, помимо сазана, отлично ловился крупный буффало и трофейная тарань.

Если ловить рядом с растительностью, можно за день натягать крупной краснопёрки — она вообще берёт буквально под лодкой.

Буффало: мифы, легенды и реальность

Почему рыба вызывает столько разговоров

Среди местных рыбаков ходит устойчивая легенда, что буффало — это гибрид карася и сазана. На самом деле это далеко от правды.

С точки зрения ихтиологии, буффало относится не к семейству карповых, а к североамериканскому роду Ictiobus, семейству чукучановых. В СССР его привезли в 1970-е годы как перспективный объект аквакультуры и расселили в ряде рыбхозов юга страны. Позже буффало фиксировали в водоёмах Волго-Ахтубинской поймы и Нижнего Поволжья, но устойчивых природных популяций, по словам специалистов, так и не сформировалось.

Путаница же возникла из-за внешнего сходства: высокое тело, мощная спина, серебристая чешуя — всё это напоминает либо крупного карася, либо молодого сазана. Добавьте сюда относительную редкость встреч, и неудивительно, что вид оброс десятками слухов: от «гибрида местных пород» до «дельтового мутанта».

Но реальность куда проще: буффало — это завезённый североамериканский вид, не имеющий генетического отношения к местным карповым.

Наш улов: цифры, впечатления и трофеи

Лов сазана как основное направление

Наш основной лов был ориентирован на сазана. Хищника мы ловить умели не так хорошо, хотя попытки, конечно, предпринимали. Выезжали на окуня, пробовали брать судака на ямах, ловили щуку, а жереха вытаскивали буквально из-под кустов. Несмотря на то, что снасти у нас были, мягко говоря, не самые подходящие, а техника лова оставляла желать лучшего, трофеи всё равно оказались достойными.

Если говорить о численных результатах, то самый крупный сазан потянул почти на 5 кг, щука — на 3 кг, судак — на 2 кг. Такую рыбу мы раньше не ловили нигде. Удовольствие получили и взрослые, и дети (хотя дети у нас уже взрослые, но для родителей они всё равно остаются детьми).

Как мы перевозили и хранили улов

Работа холодильника и небольшие трудности

Домой мы привезли около 100 кг рыбы. Небольшую часть солили прямо на месте, а крупную чистили и отправляли в морозилку. Снова отлично выручил холодильник, о котором я писал в первой части. Был небольшой сбой в работе, связанный с расположением груза относительно гнезда 12 В. Но после того как мы изолировали разъём от механических воздействий, всё нормализовалось. Морозил он прекрасно, так что смело можно поставить ему пять звёзд.

Поначалу мы даже думали: куда девать столько рыбы? Но когда она разошлась на три семьи, а затем ещё и на гостинцы, оказалось — не так уж и много. К декабрю она была полностью съедена, и от этого вкуснейшего улова остались только приятные воспоминания.

Финал сезона

Пора готовиться к следующей поездке

Каждая такая поездка наполняет эмоциями, даёт опыт, новые истории и понимание, как много ещё впереди.

Пора готовиться к следующему путешествию…

Поездка в Астрахань на Changan CS95. Часть 1

Астрахань. CHANGAN CS95 NEW — часть 2. Поездка

Поездка в Астрахань на CHANGAN CS95. Часть 3

На рыбалку на Changan CS95NEW — часть 4